马士基三季报亮眼 年报业绩将“大跃进”

在努力应对今年三季度不利的市场基本面后，马士基航运（Maersk Line）交出了一份相对其他竞争对手更为靓丽的三季报：当季实现营业收入68亿美元，净利润5.54亿美元，净利润同比上升11.2%；整体载箱量同比提高10.6%，至230万FEU（40英尺集装箱）；投资回报率（ROIC）报10.9%，同比上升1.2%；平均运价同比下跌13%，至2622美元/FEU。

　与此同时，马士基航运的母公司，马士基集团（A.P.Moller - Maersk A/S）三季度录得净利润12亿美元，去年同期利润9.34亿美元；录得营业收入146亿美元，同比基本持平。其中，马士基航运、码头和钻井部门盈利状况改善明显。但从今年1-9月的业绩来看，集团各部门净利润总额28亿美元，同比减少3亿美元。

    2013年，得益于油价下跌10.5%，船用燃油消耗也下降了7.8%。加之，运营高效的船舶网络，公司排放和燃油成本约130亿美元，同比大减17.1%。马士基航运今年运力增长3.9%，但船舶数量萎缩0.7%。截止三季度末，公司闲置运力占比5%。 

　　而就在数天前，赫伯罗特也发布了三季报，报告显示公司当季载箱量140万TEU，营业收入17亿美元，净利润2200万美元。此外，美总轮船三季度录得营业收入17亿美元，息税前利润仅300万美元。

　　三季度是亚洲向欧洲和北美市场海运圣诞商品的传统旺季，今年也不例外，7-9月集装箱货运量总计230万FEU，平均运价2654美元/FEU，与去年相比，货量同比增加20万FEU，而运价却下滑了368美元/FEU。其中，亚欧航线箱量增长迅猛，三季度增幅高达17%，而北美航线却无视美国经济的明显复苏箱量反而下滑3%。

　　集团首席执行官安仕年Nils Andersen对三季度业绩表示满意，并针对马士基航运与另两大集运巨头拟建P3联盟发表观点称：“联盟对于货主、减排和降低运输成本都有利。”他希望欧盟、美国和中国的反垄断调查机构能够在明年2季度前及时批准P3的正式运营，如若批准遇阻，马士基航运将转向备选方案，并维持现有运营状态不变。鉴于，马士基航运前9个月净利润触及12亿美元，而去年同期仅盈利1.26亿美元，马士基航运对于全年业绩非常乐观，称将明显超越2012年盈利4.61亿美元的水平。

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