马士基大中华区管理团队首次集体亮相

2018年9月，全球最大的航运公司丹麦马士基集团宣布机构改革，整合海运和供应链业务；旗下马士基航运的海运产品与丹马士物流的供应链管理服务合并。2019年1月1日，以统一的马士基（Maersk）品牌运营的全新马士基大中华区开始运作。1月3日，吴冰青等大中华区在沪管理团队集体亮相，阐述“新马士基”的愿景。据航运界网了解，这也是马士基集团在中国的业务高管首次集体接受媒体采访。

马士基大中华区总裁 吴冰青

新团队 新目标 新岗位 新期待

刚刚履新马士基大中华区总裁的吴冰青介绍，“新马士基” 致力于成为全球综合的集装箱航运物流公司，搭建统一的团队，以客户为中心，以产品为竞争力。新团队包括客户服务团队、销售团队、物流产品团队、航线规划团队、物流营运团队。

2019年起，马士基大中华区将为客户提供综合解决方案。“所谓综合，就是一体化、全方位，包括航运、物流、供应链管理、仓储、多式联运、报关等服务，提供数字化、端到端的物流解决方案”，吴冰青表示，“如果客户需要单一产品方案，我们就提供其需求的方案。如果客户需要多产品的集成方案，那马士基也有能力去提供这样的解决方案。我们拥有超过6.5万的广大客户资源，拥有百年航运历史及经验。所以我们发挥的空间非常大，综合就是集成，而非从零开发产品。”

始于2019的“新马士基”

同时，吴冰青对新团队抱有很高期待。她表示，海运是马士基的业务基础，希望随着市场的增长而增长，努力给集装箱航运市场带来稳定性。而除海运业务外，马士基也将大力发展供应链管理和物流服务。并且将对传统大客户、中小客户和新兴客户做到全覆盖。在吴冰青看来，后者的增长预期远高于海运预期：“我们以产品为竞争力，希望日后有飞跃式增长。”

据航运界网了解，在中国，物流成本占国内生产总值的18%左右，而欧洲发达国家这一数字不到10%。马士基也正是看到了未来的发展潜力，并可以帮助中国集装箱航运物流产业里做出贡献。

丹马士（DAMCO）会消失吗？

去年10月，航运咨询机构Alphaliner曾对整合后丹马士品牌的独立性表达过担忧。而从丹马士大中华区总裁到马士基大中华区总裁，吴冰青在马士基集团工作了超过20年。她坦诚，自己对这两个品牌都怀有非常深厚的感情，对两个团队都非常熟悉并无限热爱。“无论个人情感还是公司决定，我未看到丹马士品牌会不被保留的迹象。”

航运界网了解到，在吴冰青担任马士基大中华区总裁的同时，原马士基航运大中华区总裁方雪刚将担任丹马士物流亚太区总裁。而丹马士亚太区拥有独立性、扁平化、决策快的优势，更容易贴近市场和客户。

吴冰青也强调，丹马士的货运代理业务会以丹马士品牌独立运营，公司将继续为客户提供兼具差异性和竞争力的空运服务及可以选择多个航运公司的海运服务。

市场：马士基的机遇与挑战

2018年影响航运市场的最大“黑天鹅”便是贸易保护主义的抬头，其中以中美贸易摩擦最为明显。马士基大中华区销售高级总监罗海锋向航运界网算了一笔账。去年第三季度，中美贸易摩擦的升级对全球贸易商品价值产生2.6%左右的影响。这对中国市场来说并非一件好事。马士基预测，2018年期间实行的所有贸易限制的综合效应可能在2019-2020年期间使全球集装箱贸易减少0.5%-2%。

聚焦回中国市场。从数据上看，去年三至四季度，从美国进口到中国的箱量下降了20-30%，中国出口到美国的货量则呈双位数增长；显示出中国进口美国产品的可替代性相对较高，而美国进口中国的商品需要时间去改变物流链。罗海锋认为，中国春节之后，中美贸易或将面临些许不确定因素影响，但从全球范围看，此种不确定性因素对马士基的影响在可控范围之内，一个明显的例子是，马士基在东南亚地区的业务呈增长表现。对此，马士基大中华区物流产品总监崔冠彦解释称，贸易摩擦对箱量增长确有影响，但也给物流服务提供了机会。比如一部分生产线虽然转移至东南亚地区，但产品仍要回销给中国。这对于马士基以海运为依托，提供多种服务都带来众多市场前景。

不过，罗海锋否认马士基将为此调整航线设置：“因为中国的需求远远大于东南亚。我们预计这些变化不会对马士基的业务在一夜之间产生影响，可能至少需要两到三年的时间才能完全实现。”

持续推动绿色航运与数字航运

国际海事组织（IMO）通过决议，决定从2020年1月1日起，在全球范围内限制船舶燃油硫含量不超过0.5%。尽管很难预测这对集装箱船队产生的后果，但可以预见的是，2020年开始的三到五年内，无论选择低硫燃油还是加装脱硫装置，全球大部分集装箱船队将进行改造。罗海锋表示，到2021年，全球预计会减少1%的有效运力供给。吴冰青同时补充道，航运是全球贸易运输中的重要环节，国际社会限硫控硫受益全人类，供应链中的每一个参与方都应贡献力量。目前，各大船公司均推出浮动燃油附加费措施，可以帮助承运人应对油价变化，化解成本压力。

马士基是数字航运的坚定支持者和实践者。2017年12月初，马士基正式推出全新在线订舱平台ship.maerskline.com，旨在让客户在快节奏、短期运价波动的市场上能够寻求“安心”的订舱方案。2018年8月11日，马士基与IBM合作开发出TradeLens平台，将区块链技术应用于全球供应链。加之马士基与INTTRA、阿里巴巴一达通和运去哪等平台的合作项目，马士基的数字化进程持续稳步推进。

吴冰青表示，数字化产品是未来大趋势，马士基致力于联合供应链上下游的优质合作伙伴，紧跟时代步伐，客户优先，提供安全可靠的线上线下多种供应链产品给客户选择。“运价所见即所得”是马士基数字化产品的目标所在。

United for Growth：开放和谐、兼容并包的马士基

据马士基大中华区人力资源总监顾逸提供给航运界网的数据显示，全新的马士基大中华区业务团队有约2600名员工，其中60%来自原丹马士公司，40%来自原马士基航运公司。这2600名员工的平均年龄为32岁，平均资历为6.4年。

而据航运界网梳理马士基公开披露的9人管理团队信息发现，大多数为“70后”，男女比例为5:4，中国籍高管7人，外国籍高管2人。

显然，这是一个配置科学合理、充满朝气的年轻团队。用吴冰青的话说，拥有共同的价值观和学习能力，是她对团队的信心来源。

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