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近日，达飞轮船和地中海航运揭示了新的定价机制的细节，或者在2020年限硫法规生效之前的2019年初开始推行托运人的“燃料调整公式”（BAF）。这两家航运公司在2018年9月宣布，他们将跟随马士基航运公司的步伐，引入BAF作为向客户转嫁燃油账单负担的手段
MSC, CMA CGM, HL, ONE四大承运商征收燃油附加费各有新招
地中海航运表示，由于IMO围绕限硫法规的繁文缛节，预计每年将产生超过20亿美元的成本
达飞轮船和地中海航运公司从2019年初开始透露其各自燃油附加费背后的机制。
根据国际海事组织关于限制2020年船用燃料的最高硫含量阈值为0.5％的规定，航运公司希望通过燃油附加费与客户分担燃烧昂贵的低硫燃料的负担。
达飞轮船和地中海航运于2018年9月份宣布，他们将加入马士基航运公司，以便将合规成本转嫁给托运人。
燃烧低硫燃料是航运公司在满足排放指南时可用的几种选择之一，此外还有其他推进方法，如液化天然气、废气清洁洗涤器以及使用汽油和馏分油。尽管承运商在有限数量的船舶上使用替代方法，但燃烧低硫燃料已被证明是首选方案。
与他们的丹麦同行马士基航运一样，达飞轮船和地中海航运也从2019年初开始推出所谓的“燃料调整公式”（BAF）。然而，此举受到了托运人的抨击，因为限硫法规要到2020年才生效。承运商认为BAF将与燃油价格同步，并且为2020年法规生效做准备是必须有代价的。
由于将从2019年1月1日推出硫含量上限，地中海航运公司预计每年将产生超过20亿美元成本。公司因此而制订的所谓“燃料回收费”（BRC），对每一条贸易航线来说都是透明的。
BRC的计算方法是将“每吨燃料价格”乘以“贸易因素”。“每吨燃料价格”是根据每条特定贸易服务航线的高硫燃油（HSFO 380）的CST指数的月平均值计算的，而“贸易系数”是基于每个循环航次的燃料消耗和所携带的集装箱数量（TEU）计算的。
地中海航运表示，贸易系数“可能会根据任何一条特定贸易航线的规模、配置船舶数量和集装箱方向不平衡性的变化而变化”。
冷藏货物每箱将额外收取50％的费用，或BRC的1.5倍。BRC将每月更新。
同时，达飞轮船的定价机制也从2019年开始实施，并按季度进行审核，遵循类似的公式。
达飞轮船所用的BAF也是用每吨燃料价格乘以贸易系数，该系数通过每个往返航次的燃料消耗除以所携带的TEU数量来计算。
在2019年，达飞轮船将使用基于主要加油中心的单一燃料参考价格。从2020年第三季度开始，将使用新的低硫燃料油指数。
达飞轮船在一份新闻稿中说：“对一些贸易航线将采取不平衡调整措施，以调整'回程/弱航程'系数和'主航程/强航程'系数。”
冷藏货物将收取20％的额外费用。
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