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日本的海洋网络船务公司（ONE）抢在排放监管法规生效之前，于2019年1月1日以前推出了新的定价机制。ONE表示，由于提前进行预备调整，其早期实施是必要的
最新成立的集装箱航运公司ONE公司已确定采用符合低硫标准的混合油作为“最实际、最具成本效益的短期解决方案”。该公司拟在2020年限硫法规生效之前向客户披露其修订定价机制的详细信息。
MSC, CMA CGM, HL, ONE四大承运商征收燃油附加费各有新招
ONE公司加入其他集装箱航运公司的行列，包括马士基航运公司，达飞轮船公司和地中海航运公司，也宣布了新的燃油附加费，以让整个供应链分摊成本负担。
ONE公司还将跟随其竞争对手，从2019年初开始推出新的定价策略。为了在限硫法规正式实施之前进行预备性调整，该行动被认为是必要的。
ONE公司表示，已确定采用含硫量为0.5％的低硫合成混合油作为最现实和最具成本效益的短期可行解决方案。ONE公司表示正在仔细考虑其他可能在将来采用的解决方案。
ONE公司已采取类似竞争对手的定价策略，包括马士基航运、地中海航运和达飞轮船的定价机制，使用的指数考虑了燃料价格，负载因素和贸易不平衡。
ONE公司说，新的定价系统称为“ONE Bunker附加费”，将适用于所有新合同，直至另行通知，而现有合同将包含现有的BAF机制，直至到期。
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