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美国咨询公司AlixPartners在其最新的一份报告中警告称，集装箱航运可能即将面临另一场韩进海运式的破产潮。据该咨询公司称，一项用于评估全球班轮公司破产几率的关键指标目前出现红色警报，这一特定数据指标创下跟踪十年以来的最低值，也就意味着全球班轮公司的破产几率或可能性创历史新高，这必须要引起集装箱航运业的关注和警惕。
在截至2019年9月30日的12个月中，14家公布财务状况报告的集装箱航运公司的Altman Z指标综合得分显著恶化，从2018年全年的1.35下降至1.16，这表明集装箱航运公司破产的可能性正在上升。
预测破产的Z模型最早由美国纽约大学斯特商学院教授爱德华·爱特曼（Edward Altman）于1968年提出的，目前该模型已成为西方国家信用风险管理的重要模型之一，该模型可以用来预测公司在两年内破产的可能性。
“资产周转率和市场股本与债务比率的下降，导致Z评分较上年下降。AlixPartners在其昨日发布的《2020年班轮展望报告》中表示：“我们跟踪该指标10年以来创下最低评分，这对航运公司和托运人来说都是一个令人担忧的非常预警，业界对韩进海运2016年倒闭的情形仍历历在目。”
韩国韩进海运公司的倒闭是班轮历史上最大的破产案，引发了全球供应链的混乱。
AlixPartners警告称：“正如Altman Z评分历史新低所表明的那样，在截至2019年9月30日的12个月内，班轮业的总债务增长了210亿美元。”
然而，增加额中的150亿美元全部归因于两家大型航运公司，它们为了遵守新的会计准则——国际财务报告准则(IFRS) 16(该准则管理租赁处理)，将其账面上的债务总额增加了130亿美元。换句话说，大部分的债务增长是会计驱动的，并不反映经营环境的任何变化。
AlixPartners运输和基础设施业务董事总经理Marc Iampieri表示：“IMO 2020限硫令本来已经对整个航运业造成了巨大的影响，再加上当前全球爆发的新型冠状病毒疫情、近期全球金融措施的恶化，未来可能出现的任何其他不可预见的干扰因素，很显然，班轮业在2020年做好最坏的准备可能是避免最坏情况发生的最好办法。”
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