请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
包括拆船在内的各种控制运力的措施,已成为班轮公司的集体行为。
在疫情冲击下,运力“瘦身”成为当前班轮公司的主旋律。
根据《中国航务周刊》对Alphaliner发布的运力数据的分析,今年上半年,全球前12家班轮公司,共计缩减了30万TEU的运力。
其中,马士基“一马当先”,成为“瘦身王”,上半年缩减运力高达23万TEU。总运力从年初的419万TEU,减少至6月底的396万TEU,市场份额随之下降,从17.8%降至16.6%。
根据统计,马士基缩减的运力,大部分为租赁运力,但近期有外媒报道称,马士基已经将旗下一艘运力为9640TEU的集装箱船“Sine Maersk”号,送往土耳其拆解。这说明马士基也正在有计划的调整自有运力。
“Sine Maersk”号
根据全球首家在线船舶估值公司VesselsValue提供的数据,“Sine Maersk”号船龄为22年,市场价值为1169万美元。根据交通运输部等三部委发布的最新版《关于实施运输船舶强制报废制度的意见》,船龄在 20 年以上的集装箱船,为老旧船舶,满 34 年报废。
一位马士基的发言人也证实了这一消息。该发言人称:“‘Sine Maersk’号已被送往土耳其阿利亚加进行回收。这艘悬挂丹麦国旗的巴拿马型船,建于1998年,将在符合欧盟认证标准的Sök Denizcilik船厂,进行拆解。2017年,马士基的另一艘船舶‘Maersk Pembroke’号,就曾在此回收拆解。”
据悉,土耳其的Sök Denizcilik船厂由欧盟认证,其拆船流程符合严格的安全和环境标准。
一直以来,马士基都在根据其可持续发展目标,大力倡导绿色拆船。其老旧船舶主要在土耳其和中国的船厂拆解,这些船厂的拆船技术较为成熟。
马士基2016年还宣布,将帮助印度Alang船厂升级拆船设施和作业流程,以实现安全绿色的拆船业务,并符合马士基的可持续发展标准。项目开展两年后,马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)曾表示,Alang船厂正向着高安全性和环保标准的目标,稳步提升。
包括拆船在内的各种控制运力的措施,已成为班轮公司的集体行为。
为应对货量暴跌,目前,班轮公司都在努力控制运力,以实现供需平衡。不过,通过空班航行和闲置船舶来减少运力,仍不足以使班轮公司应对需求的下降,并保持稳定运价。
此外,在疫情影响下,班轮公司普遍面临较大的资金压力,二手船市场降温,老旧船舶买卖的可能性,也随之降低。
因此,拆解老旧船舶是一种有效缩减运力的选择。
信息线索及业务咨询:13651105957
更多相关
你需要货主数据吗?《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》帮助你 [2016-01-26] 来源:中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
如何全面地掌握特定区域的货主(进出口商)资源?如何判断新开航线的价值?如何分析货主(进出口商)的淡旺季以及采购周期?如何分析货主(进出口商)的采购行为,有针对性地开发潜在客户? 中国航贸网(www.snet.com.cn)联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台(航贸物流版)》,在这里,你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据;数据更新实时全面——30类细分行业,1225种商品,每月21日即更新上月数据;各省市进出口数据,细化至特定经济区域;覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息;追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号!(详情请恰:13651105957)
|