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全球主干航线综合准班率指数继连续5个月下降之后， 2月份继续下行，再次刷新自2019年该指数始发以来的最低纪录——20.86%，较1月份减少1.51个百分点。鹿特丹、汉堡、利物浦、勒阿弗尔、洛杉矶、长滩、奥克兰等欧美主要国际港口依然拥堵严重，亚洲的吉达港和新加坡港也有拥堵加剧的趋势。班轮公司的航线准班率未有明显改善，无法满足航贸需求，导致某些班轮公司增加空运服务，分流了部分海运货物。
主干航线准班率
2月，欧洲—美东航线到离港和收发货服务准班率均居首位，分别为28.08%和31.43%，较1月份分别减少4.32个和3.93个百分点。
亚洲—欧洲航线到离港服务准班率居第4位，收发货服务准班率居第7位，分别为18.75%和21.86%。欧洲各港口仍有罢工现象，港口货物堆积，整体物流不畅。
亚洲—美西航线拥堵情况依旧，班轮公司调整航线举措的效果尚未显现，到离港和收发货服务准班率均垫底，分别为11.43%和16.89%。
班轮公司&联盟准班率
2月份恰逢中国春节假期，班轮公司根据惯例减少了部分航运班次，导致亚洲—欧美两大主干航线运力更加紧张。欧美港口拥堵状况并未缓解，班轮公司的航线准班率未能明显改善，无法满足航贸需求，为此某些班轮公司增加空运服务，分流了部分海运货物。由海运改为空运的货物主要是可改善家庭住所体验的物品，如烧烤设备、草坪/庭院家具、充气游泳池、过滤器设备等。
14大班轮公司的准班率总体涨跌不一。凭借在南美航线上的良好表现，万海航运到离港服务准班率居于首位，为45.68%；凭借在澳新、南美航线上的表现，赫伯罗特收发货服务准班率居于首位，为32%。
三大班轮联盟中，2M联盟的到离港和收发货服务准班率均出现小幅回落，分别为20.59%和24.49%；海洋联盟的到离港和收发货服务准班率均居第2位，分别为15.29%和24.11%；THE联盟的到离港和收发货服务准班率分别为10.54%和12.39%。
港口班轮准班率
中国春节期间，各班轮公司运力的减少并未缓解欧美港口的拥堵状况，鹿特丹、汉堡、利物浦、勒阿弗尔、洛杉矶、长滩、奥克兰等主要国际港口依然拥堵严重。与此同时，亚洲的吉达港和新加坡港也面临拥堵，且有加剧之势。
2月，位列班期综合服务水平前三的分别为上海港、宁波舟山港和丹吉尔港。上海港综评1.63居第1位，班轮准班率和挂靠数分别为21.53%和313次，较1月份分别增加14.36个百分点和减少55次；宁波舟山港从1月的第11位跃升至第2位，班轮准班率为21.31%，挂靠数为276次；作为连接亚洲、欧洲、美洲和非洲各大航线的交汇点，丹吉尔港近两个月表现不俗，排名从1月的第5位跃升至第3位，班轮准班率为51.52%，挂靠数为107次。
欧洲各大港口相继出现罢工、靠泊延误、物流迟缓现象，受此影响港口拥堵加剧，导致货物堆积、船期延误。安特卫普港的班轮准班率排名从1月的第6位跌至第10位，准班率和挂靠数较1月份均有所下降，分别为25.81%、148次。
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