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2021年03月26日 12:42:27点击数:   海事服务网  我有话说(人参与)

集装箱新船订单和船队比猛增至15% 运价继续上涨承压

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  集装箱新船订单/船队比率在6个月以来开始发生变化,随着航运需求的增加,Alphaliner暗示IMO的2050年脱碳期限和船龄开始发挥作用,这将使这一比例超过15%。
  而集装箱新船订单/船队比率从2010年的30%稳定下降至6个月前的8.8%。
  但是,根据Alphaliner的说法,低利率和造船厂之间的激烈竞争最终导致了更多投资者,出租人和海洋承运人开始大量订购新船。
  当前新船订单/船队的比率为14.2%,一旦确认有待定单,很可能会攀升至15%以上。
  过去六个月的订单主要是12000 teu,15000 teu和24000 teu级船,中型吨位几乎没有。不包括大约20艘用于中国境内贸易的船舶订单,目前4000 teu至10000 teu范围内的订单仅有3艘。
  Seaspan一直是签订吨位承包合同最大的船东,订购了31艘船;日本的Shoei Kisen以16艘船位居第二。
  就船舶数量而言,中国的扬子江赢得了25艘船的合同,其中包括第一艘megamax船,显然是赢家。韩国的三星重工(Samsung Heavy  Industries)位居第二为19艘。
  在过去六个月中订购的大量新船订单中,全球班轮公司排名也发生了根本性变化。
  如果考虑新船订单,地中海航运公司(MSC)现在正准备彻底推翻马士基,成为世界上最大的班轮公司,而法国的CMA CGM计划从中远海运集团手中夺回第三名。
  台湾地区的Evergreen是在Alphaliner排名前100位的运营商排行榜中另一个值得一提的攀登者。该公司拥有世界上最大的集装箱船订单,只要其竞争对手不签订更多的船只,它将超越日本ONE公司和德国的赫伯罗特(Hapag-Lloyd),升至第五位。

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