以星航运：我们需要40艘7000TEU大船

　　世界最大独立集装箱船船东塞斯潘 Seaspan生效5艘LNG双燃料集装箱船舶备选订单，随后这批船舶将租给以色列以星航运ZIM。这意味着加上之前已经产生的10艘订单， Seaspan已经订造了15艘7,000-teu的集装箱船并租给ZIM。

　　值得一提的是，同一时间，船东公司Asiatic/Atlantic Lloyd (AL)确认将其在中国订购的7,100TEU的集装箱船舶订单的备选订单生效。今年 4月30日，德国船东ALMH（Asiatic Lloyd）公司与大船集团签约订造2+2艘7100TEU集装箱船舶。

　　从这两个消息来看，无论是船东公司还是班轮公司都对中型的集装箱船越来越有兴趣。有国外媒体报道，即将到来的7,000TEU船舶订单多达80 多艘。

　　ZIM 表示，将选择生效备选订单的方式继续从Seaspan那里租用了另外五艘LNG动力集装箱船，租金总价约为7.5亿美元。Seaspan表示，这些船将在一个匿名的船厂建造，建造成本在5.3 亿美元左右。

　　上个月有报道称，塞斯潘准备在中国船舶工业集团公司旗下的某个造船厂订购12艘中型集装箱船。ZIM这五艘是否在里面未可知。

　　塞斯潘补充说，这五艘船的租期至少为12 年。

　　ZIM：我们需要四五十艘

　　ZIM与塞斯潘前10艘船的合同在今年7 月份签订。这10艘船计划于2023 年和 2024 年交付。

　　最新签订的五艘船预计将在 2024 年下半年交付。

　　ZIM的首席执行官 Eli Glickman 表示：“在客户的需求不断增长、我们必须确保服务质量的背景下，新签订的五艘船的选项保证了ZIM的核心船队规模，保持了公司在运营上的敏捷性。”

　　ZIM的高管首席财务官 Xavier Destriau表示，该公司还可能租用更多的船。他说：“7,000TEU的船型非常适合我们公司运营的航线，包括大西洋航线、亚洲-南美航线、亚洲-西非航线，也方便跨太平洋航线上的船员换班。所以从目前的状况看来，我们可能需要40到50艘这种船型的船。”

　　LNG燃料

　　ZIM、 CMA CGM 和Hapag-Lloyd仍然是仅有的承诺使用 LNG 作为燃料的三家班轮公司。

　　Glickman说：“我们通过租用LNG船兑现了保护环境和减少碳足迹的承诺。我们会继续投资必要的资源，成为行业领导者，为航运业更清洁环保的未来做好准备。”

　　人气推高价格

　　咨询机构Alphaliner 认为，这些订单填补了“中型集装箱订单中的空白”，把这种紧凑型的 7,000TEU船从2020 年的0艘增加到了现在的79 艘。

　　最近，总部位于新加坡的 Sea Consortium 和总部位于香港的 TS Lines 也下了中型集装箱船订单，两家各订购了 8 艘。另一位新加坡船东 OM Maritime 也在准备新造船。

　　Alphaliner表示，这有助于7000TEU的船型发展成为未来市场上的标准船型之一。

　　船东公司AL此前在大连造船工业有限公司 (DSIC) 订购了两艘7100TEU的集装箱船，这次不知何种原因又增加了另外两艘船的选项，在DSIC的订单量直接翻了一番。

　　市场消息人士称，AL 4 月底订购的两艘船每艘 7000 万美元，这次造船厂的报价则上涨至每艘船 8000 万美元左右。

　　7000TEU的船型之所以越来越受欢迎是因为它增加了的船宽，这种设计有时也被称为新巴拿马型灵便型船。

　　AL的总经理 Nicolaus Bunnemann 表示：“这种船型的订单相当多，我们很喜欢它。市场正在创建一个新的船型。”

　　AL 集团订购的船舶属于“ammonia ready”船，将来可以改装为氨动力船舶。DNV在最新的2050海事展望的报告中也推断说这种船型最具经济价值。据说第三艘将于 2023 年交付，第四艘于 2024 年交付。

　　AL 集团这几艘船目前还没有签订租约，但从近期的市场来看，租出去并不困难。

　　来自新加坡的东太平洋航运6 月在新时代造船订购的四艘 7,000TEU船已租给了法国的班轮公司 CMA CGM。

　　据市场消息人士称，这四艘船的租期为8年，租金为每天 42,500 美元，将于 2023 年和 2024 年交付。

 

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