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疫情爆发以来，集装箱航运市场供需失衡，运价暴涨，“不愁钱”的航运公司纷纷以买代租，二手集装箱船遭疯抢，价格飙升至历史高位，租船市场上无船可租，报废量更是几乎为零。
根据Alphaliner的数据，过去18个月来集运公司在二手船市场上大肆收购了超过500艘集装箱船。其中地中海航运是最大买家，总计购入169艘二手船，总运力达63.69万TEU；其次是法国达飞轮船，购入62艘船总运力20.7万TEU。马士基航运仅排第三，购入27艘船14.16万TEU。第四是万海航运，购入23艘船13.97万TEU。
ALphaliner指出，在市场复苏之初，二手船价格仍处于低位，对于集运公司而言以买代租成了更佳选择。与此同时，不少小型的非营运船东（NOO）因多年来低廉的租金收入，在破产边缘苦苦挣扎，难以抗拒集运公司开出的高价。
目前在二手船市场上，集装箱船价格已经飙升至历史高位。热卖情况也使得集装箱船报废量几乎等于零，而租船市场上的运力骤降160万TEU。
与此同时，集装箱船新船订单量也在去年创下历史新高。克拉克森的数据显示，2021年集装箱船订单量达到了569艘430万TEU，合同价值高达428亿美元，这一订单水平甚至比之前2007年330万TEU的纪录水平还要高出29%，相当于截止2020年的10年间平均订单量的3.5倍。
进入2022年以来，集装箱船市场上又有124艘新船订单，总运力约为85.76万TEU。预估2022年以后集装箱船订单量仍将维持高水准。
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