舌尖上的准班率

　　风口浪尖上的马士基，希望通过秒针上的准班率，使服务不只是舌尖上的承诺，更成为纸面上的标准。可惜的是，业界似乎并不买账，关于准班率的争论，依然只停留在舌尖。

　　“低下的准班率已使班轮运输业形成恶性循环！”原马士基航运CEO 柯林（Eivind Kolding）的大声疾呼犹言在耳，不过直到柯林于今年初卸任，业界的准班率仍未见起色。美国电子商务交易平台INTTRA的最新统计数据显示，今年前20 周，仅有63.7%的货物及时交付到收货人手中，而去年全年的准班率也只有65.9%。此前，业内权威咨询机构德鲁里（Drewry）关于准班率的调查报告则显示，业界的平均准班率在70%左右。“这对于一个重要服务行业来说太低，远远无法让人满意。”Drewry 调研经理Simon Heaney 如是说。

　　纵观班轮运输界，晚点仿佛已成家常便饭。在这一背景下，马士基于去年推出了承诺准班率的“天天马士基”服务，在业内引起轩然大波。准班是否可行？马士基自己的统计相当振奋，从推出到今年初，“天天马士基”的准班率高达98%，马士基所有航线的平均准班率，也保持在75%的较高水平。

　　不过，马士基希望通过新服务引领准班率变革的愿望，却并未实现。“天天马士基”确实在业内引起震动，于是G6联盟成立了，于是亚欧航线竞争加剧了，于是船舶的装载率增加了，于是为了保证装载率，准班率又下降了。

　　正如波罗的海运航运理事会（BIMCO）分析人士萨德所说，对于准班率，“一些公司做出巨大努力的同时，一些公司则并不关心。”探究深层原因，无怪乎班轮公司更注重对市场份额的追逐和对装载率的吹捧，当然还有名目繁多的运价提升计划。在市场似乎回暖之时，以准班率为代表的服务，又被“暂时搁置”。

　　诚然，马士基延期赔付的承诺也许过于超前，其他班轮公司难以跟进。而就准班率自身而言，容易受客观因素左右，波动在所难免。但这些都不能改变“服务为王”的运输业生存之本，都不能改变服务竞争将成为未来市场的主导方向。要想击败对手？恐怕还得服务说话。

　　衷心希望，关于准班率的话题不只停留在舌尖上，而是沉淀到班轮公司的心间。
 

咨询热线：13651105957