从海皇卖楼说开去

　　位于新加坡亚历山德拉路(Alexandra Road)456 号的新加坡海皇集团(NOL)总部大厦，又一次面临被出售的窘境。

　　NOL于7 月初宣布，计划出售总部大厦，以取得资本供“战略性投资”。“战略性投资”的说法很是撩人，不过鉴于其第一季度2.54亿美元的巨额亏损，以及正在推行的成本控制措施，出售房产以缓解现金流紧张的局面恐怕才是真正用意。

　　事实上，这座26 层高的建筑并不是第一次被抛售。早在1998 年，NOL 就以1.85 亿新加坡元(约合1.46 亿美元)的价格，将该大厦售出，后又回购，当时的背景是东南亚金融危机。

　　值得关注的是，NOL还几乎同时宣布了裁员计划：在全球范围内裁员数百人，对象主要为旗下班轮公司———美国总统轮船(APL)，并将对APL进行重组。NOL 的说法是：重组是为了简化操作、降低成本，以便更符合客户的需求。

　　巧合的是，就在一个月前，马士基航运也提出了类似计划，在全球削减400个职位，包括总部哥本哈根的250 个职位，目的是建立“更有效的组织架构”。但此说法并不被认可，是时，航运股普遍下跌，悲观情绪蔓延。

　　显然，出售、裁员、重组这些字眼，无法让人乐观，特别是在各大公司的二季度报即将出炉之际。不过，裁员与重组既可看作是被动出手，也可看作是主动出击。有分析人士就认为，从最终目的来看，裁员是保证运价上调成功的手段，不应过分悲观。另一方面，市场反馈也大都是利好消息：部分航线运价上调成功，新造船市场有所复苏，国际油价持续回落。基于此，一些班轮公司已表示对二季度业绩谨慎乐观。这一切说明，最困难的时候或许已经过去，二季度业绩也许就是最好的例证。但我们亦不能排除另一可能，即各大公司决策层在提前知晓结果的情况下，为套取现金、降低成本、减少亏损，而采取了上述措施。

　　回到前述，作为行业老大，马士基的动向往往被视为风向标。裁员与重组之后，能否迎来期盼已久的扭亏为盈？马士基在等待，业界在观望。

　　而人们同样关心，作为国际知名的航运物流集团，NOL 在卖楼之外还会有何动作？一旦离开，其何时能再回到亚历山德拉路456号，传说中的春天究竟何时归来？

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