缔造暖春

　　中日两国关系多年来冷冷热热，时有坚冰、融冰、破冰、暖春的循环。近期的两国摩擦，航运业首当其冲受到影响：部分货代公司、销售员拒接日本单，或接单后不订日本船公司；部分港口对进出口日本货物提高查验率；有保税油供油商拒绝给日本船舶加装燃料油……可以说，整个航运产业链都受到了深刻影响。
　　在9月份，国内抵制日货最激烈的时期，多家日企暂停了部分在华工厂的生产，日系产品销量大减，平均跌幅达四成以上。例如，三菱汽车当月中国市场销量下降62.9%，丰田汽车下降约50%。由于汽车零部件、家电、服装等产品有许多是适箱货，业内人士普遍预计，其生产与销售下滑，将直接影响中日进出口箱量。由于产业链的传递需要一定时间，影响要延至两到三个月后方能显现。尽管这种影响的强度目前还难以准确估量，但已有专家预测，到年底，中日货运量将同比下降50%。
　　中日班轮航线竞争本就激烈。以上海-日本线为例，到今年9月份，航线出口货量仅增长3.7%，而运力增长5.5%。虽然民间反日情绪已有所缓和，但钓鱼岛争端正走向表面化、持久化，其连带的负面效应有可能长期存在，使船企经营雪上加霜。
　　据日本财务省统计，今年前8个月，中日贸易总额同比减少3.1%，而日本对东盟则增长6.1%。进出口结构的消长，反映了日商的产业布局正在转移阵地。反日活动中的一些过激行为，加速了日企转移投资中心的步伐。可以预见，未来中日航线货量增长难言乐观，各航商须进一步控制运力投入，从航线长远、良性发展出发，避免多方共伤的运价战，抱团取暖，度过寒冬。
　　至于一些货代不配日本船公司、改配中国船公司的现象，我想到一档节目中，一个男孩发言说，抵制日货不是去砸日货，而是要比日本做得好。我认为，这种理性爱国值得实践。中国船公司应借此机会进一步提升服务，树立品牌，让船舶更加准班，服务更加优质。同时，加强中国货主、货代的合作。
　　如今，欧美经济停滞，必须依靠亚洲内部合力，才能保证一方引擎运转。这次事件难免使中日自由贸易区的进程受到一定影响，但合作共赢依然是大趋势。作为依托开放、交流才能生存发展的航运人，理应有更加开阔的胸怀、更加理性的态度，在“坚冰期”内秉持一颗温暖的心，“暖春”也将不再遥远。
 

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