中日航线的秋风

　　最近，钓鱼岛归属问题在中日两国间引发了一系列事件。反日游行也好，抵制日货也好，大多数反映了民间的真实情绪。不过，正是一股情绪，对两国间的经济往来造成一定冲击，如许多官方或民间的互访计划搁置，相当一部分飞机航班取消；一些在中国国内经营的日资公司门店暂歇业，等等。
　　面对尚未明朗的态势，已经有声音担忧两国未来的货运贸易受到影响，现在的中日航运市场却似乎有点反应迟钝。尽管一直深受零运价和负运价之苦，传统的“十一”节前出货旺季正一如往年忙碌起来。毕竟，日本对中国有大量农产品、原材料和生活消费品需求，中国也对日本的电子器械、设备等技术产品有强烈依赖。有经济学家担忧，如果钓鱼岛之争在中日之间引发贸易战，难以避免两败俱伤。笔者认为，中日航运市场的走势并不应以单纯的民族情绪来判断未来走向，因为都有对方的“把柄”可抓，强烈的排外情绪会招致对方的回击，最后辛辛苦苦做起来的航线有可能就这样被耗掉。
　　对于中日航线，其更主要症结是在骨子里，并非近来一朝一夕之事。也许目前对外来的影响还感觉不太疼，所谓“虱子多了不痒”。这条曾经的黄金航线成为运力过剩的重灾区，行业周期性的特点在本身需求有限的市场中被放大。作为近洋航线，中日航线劳动周期短、周转快、传统上获利丰厚，各种航运公司一度“日进斗金”。许多船公司的人员、船队都签有长期合约，因而难以进退自如。
　　与中韩航线相比，中日航线缺乏一种相互协调的机制。中日两方的船公司在舱位分配、运力控制等方面都少有合作，更谈不上建立合资等更为紧密的联系。这样的现状是原因也是结果，其核心是双方缺乏互信的基础。也许，这才是中日航运市场要发展，面临的最重要问题。
　　近三个月以来，中日航线的运价并没有多少起色，甚至一度跌至负600美元上下。船公司们目前更关心的，也许是传统旺季能帮助收回多少成本，或手上的现金流能否坚持到年底。这些已经在困境中求存的企业，是否还会因外界一股寒风，就判定天气将更冷？
 

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