无惊无喜

　　2012年，经济发展延续了国际金融危机的萧条和低迷，并未如当初一些预期的那么差强人意，但也说不上曾有惊喜。总体来看，全球经济复苏道路依旧曲折，很难说明年就能够摆脱当下弱势嫌长的局面。
　　全球物流市场与经贸市场息息相关。有机构预计，2012年全球经济增长率仅为3.3%，全球集装箱运量增长也不过4.8%。班轮公司纷纷表态抱团取暖，各种各样的联盟既为抵御寒冬，也是迫于行业巨头大船、大网络的无奈之举。据测算，到今年年底，前10大班轮公司共占市场份额63%，较10年前提高近15个百分点。这给忙于吸引中转货物的国际码头运营商带来了相当大的压力——这些联盟类的巨型经营体，既能够带来大至百万箱的惊喜，也有能力一夜间，把多年积累的家业扫去一半。在班轮市场，卖方市场的地位正愈加巩固。
　　对于完全竞争的干散货市场，预计运输总量与全球贸易增长将保持一致，在4.12%左右。市场总体结构并未改变，铁矿石、煤仍占干散货运输总量的50%左右。在船东、承运人、造船厂三方博弈下，运力增长有所放缓。其中，新船运力交付增幅下滑，据联合国贸发会议《2012年世界海运评述》，过去四年，全球船队运力仅增长37%；拆解速度加快，到今年10月份，拆解船舶载重吨数同比上涨约36%。这意味着，这一轮运力扩张以“悲观弃船”而终局。
　　油运市场与此相似，低位徘徊已近四年。波罗的海油轮运价指数说明了这一点：到年底，BDTI同比下降约9%，BCTI下滑接近13%。
　　2012年仍然在演绎“低迷”的主题，而市场表现更为平淡。大家关注欧元区复苏、关注美国总统大选和如何破解“财政悬崖”，关注叙利亚战乱等等，所有的目光都投向复杂的态势，却似乎忘掉在航运低迷时期，还有什么可以做？马士基大船订单尘埃落定只掀起了不到一个月的议论热潮；欧盟征收航运碳税刚说到具体措施就戛然而止……也许是紧急的事情太多，反而没有哪一件，能够静下心来石窟。
　　航运界在2012年沉默下来。从历史来看，市场买卖双方的看淡心态、人们对航运业漠不关心等表现，却似乎蕴藏着潜在市场的激发。有一个可能性预兆的例子：2012年，德国航运基金全面败退，希腊船东在上一轮繁荣期卖船后坐拥大量现金后，又一次抄底买船成功，投机意味愈浓。这是否表明，平淡之下暗藏的危中之机？2013年，是否还将容许同样的平淡？
 

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