“嘀嘀叫船”可行否？

　　最近一次出差，偶然看到机场的广告屏上写着名为“嘀嘀叫车”的软件。坐上出租车后，听到的哥亢奋地用车载电台和同事说着做什么任务，我便问他是不是在用“嘀嘀叫车”，的哥更加兴奋：“那玩意儿可好用了，现在北京出租车司机有两三万都在用这个，方便得很！”
　　笔者也下载了一个叫车软件进行研究。其实“嘀嘀叫车”的功能并不复杂，软件分为乘客和司机两个用户端，乘客客户端包括即时叫车和提前预约，搭载手机自带的GPS和上网功能，可查询附近的空驶出租车，根据自己的需要定制服务即可。先不论这一模式是否能解决打车难的问题，但该软件的迅速推广，不得不令人感叹简单模式实现手机应用的巨大潜力。笔者不禁大胆联想，航运业能否复制这种模式？
　　从服务方式上看，两者都是利用运输工具提供服务。叫车软件无非只是一个信息配对平台，实现“我要就有”的功能，和淘宝网店的运作模式一样，软件服务商并不用针对某个需求进行细致研究，只需维护好平台，让信息更快、更准确地传播。　　
　　航运市场中也有类似的需求。例如订舱业务，舱位需求和实际可提供的舱位数是即时变化的，货主(或代理人)通过软件平台向船公司订取舱位，叫车软件采用的“我要就有”模式，可以完全满足这种需求。再比如集卡运输，目前最大的问题是信息瓶颈，尤其是在集卡分散，获取信息能力不足的条件下，议价能力较低。而应用叫车软件模式，可通过信息平台汇聚集卡和货物信息。集卡司机可以通过软件获取货物信息，避免空驶；货主也可获得集卡信息，解决找不到集卡，运费价格不合理等问题。
　　需要提醒的是，这种模式或许并不适用于航运市场的全部，特别是在“门到门”的综合物流服务中，各种环节的不可控因素较多，难以采用这种模式直接让收货人与发货人“对话”，交易风险不易把控。因此，尽管在信息时代通过互联网发布货盘、船盘信息的做法越来越多，仍然需要当面或通过代理签订合同。但在航运业部分细分市场与环节中，“嘀嘀叫船”模式或有用武之地。

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