让市场获胜

　　几乎每一次面对媒体，中国外运长航集团董事长赵沪湘都会被问到同一个问题——整合。答案清晰而又模糊，似乎永远在推进，又永远看不到进展。
　　早在国资委正式批准中外运集团与长航集团整合之初，就有质疑之声，这种并非遵照市场规律、而是强行“拉郎配”式的整合能成功吗？在这一整合推进了快5年之后，国资委终于坐不住了。
　　6月17日，国资委宣布了一项人事任命，现任中国外运长航集团总经理、副董事长刘锡汉将被调离，赴另一家央企任职。这一动作被业内认为是消除对抗，不搞平衡，彻底解决当前集团内部矛盾与纷争的关键一步。
　　这种内部矛盾为何激烈至此？
　　一家依托武汉，主营内河运输，思维较为传统；一家以沿海外贸运输起家，思维更加国际化。二者整合期望达到各取所长、相互补充的初衷并不错，但关于如何统一经营思想，如何贯通企业文化，特别是如何处置重叠的业务板块等一系列具体而关键的问题，显然比冠个集团的名字更为重要。
　　事实上，整合后的中国外运长航集团由于管理层理念的不统一，集团战略和重组细节一直不甚明确，长期陷于拉锯式的细节争论阶段。“整而不合”、“貌合神离”成为外界对其最多的评价。据悉，此次惊动国资委以致调整领导层的导火索，便是集团高层对如何重组两家长航系上市公司的观点相左。来自长航的刘锡汉一直坚持集团出面重组或注资，而中外运方面的管理层则倾向于通过债务重组等市场化的方式解决。其实，这种矛盾早在2011年就已显露，当时中国外运长航集团拟采取吸收合并航运资产等重组方式，将旗下数家干散货企业合并为一家上市公司，实现干散货板块业务的整体上市。但最终该方案以“系统内部未达成共识”为由流产，市场一片哗然。
　　此次刘锡汉的调离，令业界猜测未来中外运系更偏重市场化的理念可能会被强化。而国资委方面，也更偏向于用市场化的方式解决市场化的问题。同时，国资委也对中国外运长航集团提出了四点要求，最关键的一点就是统一思想，努力提高集团的管理能力和运营效果，围绕集团发展战略，修订、完善并推动切实可行的战略规划，加快推进各板块资源的深度整合。
　　抛开更深层次的利益之争，这或许可以理解为，一场初衷有些偏离市场的“婚姻”，最终还是倾向于回归市场。当主观意志与市场规则交战，请让市场获胜。

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