将减速进行到底

今年全球新交付集装箱船将创下历史新高，鉴于航运市场供大于求的状况将持续数年，眼下，班轮公司最普遍的应对措施还是减速航行。
　　减速航行是最有效的节约燃料的方式之一，这已在业界达成共识，但其是否会给船舶主引擎带来负面影响，仍是业界争论的焦点。日本邮船近期公开表示，减速航行对船舶主引擎的副作用在可控范围内，日本邮船将坚持减速航行。持类似观点的还有马士基航运，其宣布，即使未来供需平衡允许班轮公司提高航速，也将长期坚持减速航行，以节约燃油并实现更高的减排目标。
　　日本邮船经过数年对旗下船舶的监测研究分析认为，减速航行对主引擎的副作用主要体现在排气阀、排气管和扫气管三个部件上，但是通过常规检查和排污作业，可以减少这些不利影响。如果更换排气阀的材料，可将影响降至更低。而由于降低了主引擎的热负荷，减速航行可以减少其故障率及润滑油的使用量，同时降低船舶在航行中的二氧化碳排放量。
　　至于业内关注的减速航行对排污作业、船员工作负担和维护成本三方面的影响，也不是问题。据了解，在超慢速航行的情况下，排污作业的周期应为三天，但如果引擎运能达到额定负荷50%以上时，则不需要进行排污。尽管由于降低航速对主引擎造成的负面影响，需要船员进行额外的监测和排污作业，但这些工作完全可以穿插在船员的日常作业中。而且，由于减速航行减少了引擎可能出现的其他故障，整体上看，船员的工作量不会增加。此外，减速航行在降低维护成本方面，不仅仅体现在降低部件维修费用上，其本质是减少引擎的故障率，从根本上降低成本。
　　除此之外，减速航行对发动机的负面影响，还可以通过技术改进得以改善。塞斯潘的技术团队已建立起了一套行之有效的方法，在减速航行时，将更多的空气吹入发动机，以确保燃油的完全燃烧并防止发动机损伤。德国劳氏船级社在未来船舶的研究中，也把低动力需求的发动机列为必选项。
　　如此看来，业界担心的技术问题并不会阻碍减速航行的推广，相反，减速的大势已定，必将会进行到底。

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