沪甬腹地货源大争夺

　　随着宁波港大规模码头基建项目的投产，其对于更多货源的渴望也与日俱增，这加剧了沪甬两港在腹地货源上的争夺。

　　同处于长三角港口群且互为近邻的宁波港和上海港，一直是该地区的竞争对手。随着宁波港大规模码头基建项目的投产，其对于更多货源的渴望也与日俱增，这加剧了沪甬两港在腹地货源上的争夺。

　　据悉，早在2004年，宁波港就开始布局内陆腹地货源，启动了打通长江“海进江”航线的1号战略。为了这个战略，宁波港专门成立一家船公司，也就是现在的宁波远洋，并在南京港和太仓港兴建码头，在武汉和九江成立分公司，欲将宁波港的远洋和沿海、长江集装箱运输串联起来。

　　而现在，宁波港又引入海铁联运、“无水港”和甩挂运输等创新的物流模式，将原本属于上海港传统腹地的货源逐步吸引了过来。

　　“浙江省内的货源以前70%都是从上海港走的，现在，有60%～70%从宁波港走了。江西东部地区的货源，原本几乎全部从上海港走，现在也被宁波港吸引近20%。”宁波港一位负责人表示。

　　开拓海铁联运

　　宁波港海铁联运于2009年起步，当年，义乌—宁波集装箱海铁联运班列顺利开通，宁波港海铁联运业务实现历史性突破，完成海铁联运箱量1690TEU。

　　2011年，为开拓宁波港口腹地，宁波港成功开通上饶—宁波集装箱海铁联运“五定”班列，服务网络覆盖南昌、上饶、新余、景德镇等江西区域。同年又开通台州—宁波集装箱班列，宁波港海铁联运箱量全年达到4.7万TEU。这年10月，宁波到华东地区线路被列入全国首批6个集装箱铁水联运通道示范项目之一。

　　去年，宁波港又开通金华—宁波集装箱海铁联运班列。

　　随着海铁联运的快速发展，一季度，宁波港海铁联运集装箱量达23248TEU，同比增长74%，成为全国货运量排名第二的海铁联运目的地港口。

　　2月份，交通运输部在《关于国家集装箱海铁联运物联网应用(宁波港)示范工程可行性研究报告的批复》中，同意在宁波港开展集装箱海铁联运物联网应用示范工程建设。 该工程总投资5430万元(其中430万元专项用于标准规范建设)，约50%申请国家发改委专项资金补助和交通运输部安排投资，其余部分由宁波港自筹解决。交通运输部投资主要用于应用系统、数据资源、数据交换平台、标准规范和关键设备建设。工程建设期24个月，由宁波港组织负责实施。

　　目前，宁波港计划在已有腹地资源的基础上，积极推进成都—宁波海铁联运班列，打造宁波港浙赣铁路沿海1000公里物流大通道和甬台温、萧甬—杭宣海铁联运通道，初步形成海铁联运服务网络。目前，宁波港已开通至江西上饶、湖北襄阳以及省内台州、金华四个地区的“五定”班列，每周发送对开班次30列以上。未来还将在已有腹地资源的基础上，积极推进成都—宁波海铁联运班列，打造宁波港浙赣铁路沿海1000公里物流大通道和甬台温、萧甬—杭宣海铁联运通道，初步形成海铁联运服务网络。

　　创新物流模式

　　在完善海铁联运基建的同时，宁波港还在在内陆地区加快建设“无水港”，为当地企业提供一站式口岸服务，以吸引更多货源。

　　目前，宁波港在杭州、萧山、绍兴、慈溪、义乌、金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、萍乡等整个浙赣铁路沿线建立 “无水港”，提高物流效率，降低了货主的成本。

　　“以前，上饶、鹰潭、新余、萍乡的集装箱都是先运到南昌港或九江港，通过长江，走水路到上海，现在宁波到上饶、鹰潭开通“五定”班列，上述地区的集装箱可以通过“五定”班列，直接走铁路发到宁波装船。此外，像杭州、绍兴、萧山地区，以前都属于上海的腹地，我们通过交通运输部试点双重甩挂运输，大大降低了客户的成本，这些货源的一部分就转回宁波。”宁波铃与物流负责人表示。

　　该负责人还表示，从九江港到上海港，如果走水路的话，物流成本其实并不高，但时间可能需要7～10天。因此，多数货主选择走公路到上海，一只集装箱从上饶到上海的公路运费大概需要6000元，而走“五定”班列到宁波港，全程只需要17小时，运费只有4500元，对货主的吸引力很大。

咨询热线：13651105957