快递入局大件物流 争夺“最后一公里”

上月底，顺丰宣布进入大件物流市场，成为国内主流快递企业中率先全线进军电商大件物流服务的企业。昨日，商报记者在采访中了解到，大件商品网购后的物流服务面临诸多挑战，比如产品体积大，须有专业物流配送车辆和人员等，这是很多快递企业难以解决的问题。业内人士表示，快递企业或可以凭借其完善的网点布局，弥补网购大件商品易买难送的短板。

 

动态

 

快递企业布局大件物流

 

顺丰速运盯上了大件物流市场。近日，商报记者从顺丰速运了解到，顺丰推出一站式“门到门”的陆运物流产品，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。

 

顺丰的这款物流产品取名“物流普运”，主要针对20公斤以上的大件货物。在价格方面，单票最低收费120元，续重价格为1~7.5元/公斤。在时效方面，通过定时定点集散中转模式保证物流普运时效，临近省份2~4天、偏远地区4~6天可送达。

 

昨日，该公司相关负责人告诉商报记者，顺丰物流普运所提供的物流服务，不但在时效上比其他物流服务快一天以上，而且发车频次快、不需提前预订。“顾客将以零担的货物量享受到整车物流的服务。”该负责人说，此外，物流普运还承诺“门到门”、“送货上楼”等服务。物流普运推出不到半个月，周发件量已经增长超过20%。

 

商报记者了解到，除顺丰以外，申通也已推出仓储业务，涵盖存储、打单、打包、发货、配送等。近两年势头迅猛的圆通则针对电商上线了仓储、代运营等定制化服务。

 

析因

 

大件难走“最后一公里”

 

家具、大家电等大件商品的网购物流问题一直饱受诟病。今年“3·15”期间，本报就曾报道过类似事件。

 

天猫一家居卖家坦言，在去年“双十一”活动当天，该店原目标销售额是1000万元，但因物流配送无法到达部分顾客指定的地点，所以这些预下订单的顾客最后放弃了订单，导致店铺销量减少了40%。

 

“客户上门提货的现象很普遍，这样快递公司配送的成本会低一些。而普通货运公司因为成本高，一般也没有配送，但会设定地点由客户自提。”昨日，重庆物流协会会长陈章华告诉商报记者，大件产品体积大，无法像小件一样发快递，必须要有专业的物流配送车辆和人员，这是很多快递企业难以解决的问题。

 

影响

 

将整合现有闲散物流资源

 

“快递企业进入大件物流市场，可以对现有的闲散物流资源进行整合。”重庆派瑞现代物流有限公司总经理崔西乔昨日在接受商报记者采访时表示，与快递行业高度集约化不同，目前国内物流市场呈现小、散、乱的格局，多数企业没有多余资金和精力拓展网络。而快递公司的物流体系深入到社区，有利于提高大件商品物流服务效率以及标准化。

 

“物流行业竞争加剧，现在的市场分割法则就是先入为主。”陈章华告诉商报记者，受成本限制，普通物流企业无法像快递那样密集布点提供大件物流服务，而这恰好就是快递企业接入大件物流的优势。

 

重庆市电子商务协会副秘书长李滨虹向商报记者表示，现在网购的大件商品一般需要消费者自提，只有一小部分在向送货上门转化。而大件商品的物流问题一直没有很好地解决，也是很多电商不敢轻易销售大件商品的原因。

 

趋势

 

物流和快递

 

界限被打破

 

 

在重庆市电子商务协会副秘书长李滨虹看来，随着大件商品触网的深入，物流企业和快递企业之间的界限正在打破。

 

“现在很多大型车辆无法在白天进入城区，对配送来说是一个很大的局限，要做到‘门到门’有一定困难。”在重庆派瑞现代物流有限公司总经理崔西乔看来，在此背景下，需要物流企业更加注重专业性和细节分工。比如，可以物流对物流、仓库对仓库，形成一个综合性的物流服务平台，以适应市场需求。

 

顺丰相关负责人告诉商报记者，顺丰不断从仓储扩张到小件陆运再到大件陆运，目的在于形成针对客户不同需求的服务生态链，打造一个有多重物流服务的“物流超市”。

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