中国铁路“7·1”大调图 动车成为“主力军”

７月１日零时起，中国铁路将再一次调整运行图。这是自２００７年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到２４４７对，其中动车组列车１３３０对，成为“主力军”。

　　“今后，来往于成渝地区至上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的乘客将能坐上动车组列车，最长压缩时间超过２６小时。”中国铁路总公司运输局调度部副主任祝建平说。

　　调图后，成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为１４小时５８分、１５小时和１５小时１２分，比现行分别压缩４小时５７分、１７小时５０分和２６小时１４分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图，运输能力安排更加科学，列车开行方案更加适应旅客出行。

　　此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充。其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车１０１对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车１００对。

　　增开动车组列车的同时，铁路“老产品”普速旅客列车品质也将得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升。如杭州至哈尔滨１４７０／１，１４７２／６９次改为特快列车，全程运行时间压缩１６小时５９分。部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。

　　调图同样使铁路货运能力得到释放，服务也将更加完善。新图安排货运班列１１８列，其中特快班列８列；快速班列增至３２列，能力提高１１．８％；普快班列增至７８列，能力提高９．９％。按时速１２０公里的标准安排３条中欧班列运行线；开行８２条点到点的大宗货物直达列车运行线。

　　“调图后，高铁客运能力日均增加７万，增长３．８％。”祝建平说。

　　“旅客出行对于铁路的需求，特别是对高铁的需求逐渐增多。探亲流、旅游流、商务流叠加，高峰日出行量不断创新高，有些地方甚至出现了高铁票‘一票难求’的现象，铁路必须适应这种变化，动态调整列车运行图。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说。

　　为确保这次运行图调整顺利实施，铁路总公司细化了列车交路安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案。“为了确保万无一失，铁路各单位在调图前都要对所有行车设备进行一次全面检查。同时，在新图实施过程中制定相应的设备质量控制保障措施。涉及机车车辆新造和检修的，相关负责人员会组织好基础数据换装，满足新图列车开行要求。”祝建平说。

近年来，中国铁路飞速发展，新线不断开通，新技术、新装备不断投入运营。到去年底，铁路运营总里程突破１０万公里，其中高铁突破１万公里。

　　随着铁路不断提速，铁路运行图也随之调整。２００８年８月，中国第一条３５０公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营，自此中国铁路进入“高铁时代”。此后每年中国都有新建高铁通车。高铁里程越来越长，动车数量也越来越多，运行图调整也越来越频繁。自有高铁后，中国铁路运行图一般一年一调，到去年开始一年两调。

　　２００９年４月１日，铁路调整运行图后，全国铁路客运列车总数共有１５５１对，其中动车组列车３００多对。到今年７月１日调图后，全国铁路客运列车达２４４７对，动车组列车达到１３３０对。

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