2012年中国港口上半年回顾与下半年展望

　　2012年上半年，我国国内生产总值(GDP)同比增长7.8%，第一季度增长8.1%，第二季度增长7.6%，尽管经济增速有所下滑，但环比仍增长1.8%，显示我国经济的基本面仍比较健康。受宏观经济影响，上半年全国港口运行增速缓中企稳，主要运输指标运行正常。
　　大宗散货需求下滑 货物吞吐量缓中求稳
　　来自交通运输部的数据显示，上半年全国规模以上港口(以下简称港口)完成货物吞吐量39.4亿吨，同比增长7.4%。其中，沿海港口完成27.3亿吨，同比增长8.6%；内河港口12.1亿吨，同比增长4.7%。
　　受欧债危机拖累，上半年全球经济步入低速增长态势。我国经济在外需不足的同时，还承受来自结构转型的压力，特别是第二季度来，各项经济指标下滑明显，电力、钢铁、水泥、化工、矿建材料等资源消耗较大的行业增速明显放缓。再加上外贸形势不如去年，集装箱运输也遭遇减速。上半年港口货物吞吐量增速已放缓到7.4%，较去年13%的增长水平有较大回落，并略低于上半年GDP的水平(7.8%)，其增速水平基本与国民经济发展相吻合。
　　尽管港口吞吐量增速下滑，但下滑的速度低于预期。四、五、六连续三个月吞吐量突破8亿吨，创历史新高，显示港口运输生产仍保持高位运行。
　　去年9月份增速还在15%，但11月份已下滑至6.2%，港口运输生产已提前反映了宏观经济的下滑态势。在随后的七个月时间里，除今年1-2月的季节性因素外，增速再也没有超过10%，揭示在经济不振的态势下，港口运输生产大幅回升的动力明显不足。
　　虽上有压力，但下有支撑，我国经济“稳增长”的基本面仍没有改变，因此港口吞吐量增速下降幅度比较有限。上半年，增速高点在6月份，为7.2%，低点在3月份，为5.5%。半年间增速波动不到1.7%，显示港口运输生产总体 “缓中趋稳”。
　　从货种来看，上半年石油、钢铁等货物吞吐量出现了负增长，拖累了港口增速。而煤炭、金属矿石、矿建材料等货物吞吐量尽管增速较去年同期下滑，但仍保持一定幅度增长，形成对港口增速的支撑。
　　外贸吞吐量增长明显好于预期，其中外贸进口是上半年运输生产的最大亮点，增幅高达20.4%，也是港口运输生产的主引擎。从区域来看，受益于外贸进口大幅提速，沿海港口吞吐量增速高出内河3.8个百分点，而内河港口吞吐量增速萎缩，一定程度上反映了内需的降温。
　　上半年，部分亿吨港口货物吞吐量继续高位增长，业绩表现比较突出的有：大连、营口、唐山、烟台、日照、连云港、北部湾、镇江、苏州、湖州等港口增速均超过10%。宁波舟山港以3.7亿吨的吞吐量规模领先于全国其他港口。
　　鉴于目前经济下行压力较大， 央行5月份连续两次降息，释放流动性，显示国家“把稳增长放在更突出的位置”，经济刺激效应或在不久的将来逐渐显现，对港口运输生产形成利好。但由于目前的‘稳增长’政策措施不会重复三年前大规模刺激计划的老路，所以对大宗货物需求增长的影响比较有限。预计第四季度港口货物吞吐量有望跟随宏观经济止跌回升，全年增速呈现前低后高格局。
　　外贸进口增长强劲 内贸增长放缓偏弱
　　上半年，港口完成外贸货物吞吐量15.2亿吨，同比增长13.6%，较去年同期加快了5.6个百分点。其中，沿海港口完成13.9亿吨万吨，同比增长13.6%；内河港口完成1.3亿吨，同比增长13.6%。
　　尽管经济下滑、国内需求减缓，但由于价格优势及对外依赖程度较高等诸多因素，外贸进口却“突飞猛进”。1-5月份港口外贸出口同比增长4.1%，而进口量却大增20.4%，贡献了1.5亿吨的货物增量，也就是说上半年港口货物吞吐量增量的一半是来自外贸进口，成为上半年港口运输生产最大的亮点。
　　今年以来特别是进入第二季度，欧债危机加剧，全球避险货币资金开始涌入美元，令美元指数快速拉升，5月份触及84点高位，创两年来新高。受此影响，以美元计价的国际大宗商品价格持续下跌，国际原油、铁矿石、煤炭价格均跌至近两年来低点，打破了前期资源价格只涨不跌的神话，同时全球海运业由于运力严重过剩，运价陷入冰点。
　　资源、运输价格大幅下滑，给我国企业进口创造了天赐良机。据海关统计，上半年我国进口原油1.4亿吨，同比增长11%；进口铁矿石3.7亿吨，同比增长9.7%；进口大豆565万吨，同比增长22.5%。尤其是煤炭进口了1.4亿吨,较去年同期多进了5560万吨，同比增长65.9%。上述货物的大量进口不但大幅提升了外贸吞吐量，同时支撑了整个港口运输生产“稳增长”。
　　在经济下滑、需求不振和外贸进口冲击的双重压力下，今年来内贸货物吞吐量低位徘徊。除1-2月季节性因素外，内贸吞吐量增速均在5%下方，3月份最低下降到1.9%，与外贸的两位数增速有较大差距，成为港口运输生产放缓的主要因素。
　　由于国内需求偏弱，上半年大量购进的外贸货物有部分并没有消化，而是直接推高了库存。截止6月底，铁矿石、煤炭等货物港口库存量均达到了历史高位，场地“煤”满为患，已影响到港口的安全生产，下半年可能更多的时间将用于去库存化。再加上近期美元指数见顶回落，国际大宗商品价格有触底回升迹象，而内贸货物价格持续下调，与进口差距在缩小。因此，下半年外贸进口“大跃进”可能难以持续，但仍会保持合理的增长水平。由于经济刺激政策效应或在第四季度有所反映，内贸增速有望缓慢回升。
　　集装箱吞吐量创新高 增速回落
　　上半年，港口完成集装箱吞吐量8459万TEU，同比增长8.8%。其中，沿海港口完成7565万TEU，同比增长8.7%；内河港口完成894万TEU，同比增长9.5%。
　　上半年港口集装箱吞吐量增速虽然较去年放缓了3个多点，但仍达到8.8%，比第一季度加快了0.3个百分点，5月和6月连续突破1500万TEU大关，创下历史新高。在欧债危机背景下，全球贸易量下滑，集装箱运价连续上涨，贸易成本不断上升之际，港口集装箱吞吐量仍能止跌企稳，并且5、6月份还能稳中有升，实属不易，港口集装箱形势好于预期。
　　内贸集装箱吞吐量仍保持较快增长态势，1-5月份增速达到15.4%。外贸集装箱增速相对缓慢，1-5月份港口外贸集装箱吞吐量同比增长5.6%，5月份更是放缓到4.8%，下降趋势明显。其中，欧洲航线集装箱吞吐量下降了5.3%，美国航线也仅增长3.6%，两条主流航线需求不振，影响了整个集装箱增长速度。其他国际航线增速相对平稳，特别是东南亚航线增速超过10%，成为新的增长点。
　　受益于当地外贸及腹地物流业的快速增长，上半年一些港口集装箱吞吐量保持了较快增长水平。其中，大连、营口、青岛、宁波-舟山、厦门、苏州等港口增速均超过一成，上海港、深圳港、宁波-舟山港集装箱吞吐量分别超过1500万TEU、1000万TEU和800万TEU,位列全国前三甲。
　　鉴于欧洲债务问题持续发酵，以及新兴经济体增速低于预期，日前,国际货币基金组织(IMF)小幅下调了今明两年全球经济增长预期，并警告全球经济面临更大风险。6月份，我国经济先行指标制——造业采购经理人指数(PMI)中，反映制造业外贸情况的新出口订单指数为47.5%，已降至临界点以下，比上月下降2.9个百分点，为2011年12月以来的最大降幅，预示下半年港口集装箱运输形势可能更加不确定和不稳定。不过，由于我国外贸竞争优势短期内不会发生较大变化，出口仍会保持适度增长，港口集装箱的稳增长有望实现。

咨询热线：13651105957