自有运力扩源背后

        一面是资金捉襟见肘,一面是自有运力门槛严格,航企在艰难时世举步维艰.那么,在觅得两全其美的融资途径后,它们能否乘政策东风,顺利驶出困境?　

　                                                     融资新希望
　　8月10日，在交通运输部与上海市人民政府联合举办的合力建设上海国际航运中心阶段总结推进会上，交通运输部宣布，满足条件的融资租赁船舶可被视作认定企业资质的自有运力，在上海先行试点。
　　消息甫出，即引发业内关注。
　　航运业持续低迷，银行延续了“自保优先”的作风——抽贷、惜贷、甚至逼债，对困境中航企的资金需求避之唯恐不及。以融资租赁方式获得现金流，几乎成为部分航企最后的希望。
　　然而，困惑与希望并存——通过融资租赁取得运营权的船舶，其所有权仍归租赁公司，按照规定不能计入船公司自有运力，为取得相应营运资质设置了障碍。
　　由此，交通运输部及时作出政策调整，以“缓解航运企业的资金压力，帮助企业盘活现有资产，有效应对当前的严峻形势”，部水运局国内处处长杨华雄说。
　　杨华雄介绍，按照这一规定，为了缓解资金压力，航运企业可将现有船舶出售给融资租赁公司，然后以金融租赁形式回租，从而获得现金流且不影响自有运力统计。这对那些正为资金发愁且具有一定运力规模的船公司很有吸引力，
　　自有运力对航企之所以如此重要，是因为修订后的《国内水路运输经营资质管理规定》(2008 年第 2 号)要求，要取得水上运输资质，须拥有“自有并经营的适航船舶”，而自有船舶的前提是“取得船舶所有权证”。
　　此前，凡船公司通过融资租赁途径获得经营权的运力，因所有权仍归融资租赁公司，故不能视为船公司自有运力。“以前必须拥有船舶所有权才可算作企业自有运力，在当前这种特殊情况下，以融资租赁途径获得的运力也可视为自有运力，这会大大缓解企业的资金压力。”杨华雄说，
　　对自有运力的要求，曾阻碍了部分航企“走出去”的步伐。
　　2008年，福建国航远洋运输(集团)股份有限公司与民生金融租赁签订了18艘巴拿马型散货船的融资租赁新造船合同。该船公司官方网站显示，其中10艘已于去年下半年相继交付。到今年上半年，面对国内相对紧俏的货源，公司有意“走出去”开拓国际市场，却没有相应的自有运力作为代表船舶，只能筹措资金、提前还款回购了其中一条船，才取得国际营运资质。“新政策出台后，有望抒解企业困境，为更多的航运企业‘走出去’开拓国际市场提供便利。”有业内人士表示。
　　                                                    运力新诱剂
　　在运力本就严重过剩的当下，任何风吹草动都会挑动船东敏感的神经，此次亦不例外——对于准备进入市场的新入行者，新规定是否提供了便利？新政策是否会吸引更多运力进入市场，加剧运力过剩？从消息传出，这样的质疑声便散布坊间。中国船东协会与金融租赁公司间的一份合作协议，让部分船东更为担忧。
　　在宣布新规的同一次会议上，中国船东协会与民生金融租赁股份有限公司和交银金融租赁有限责任公司分别签订《战略合作框架协议》。根据协议，船东协会优选会员单位推荐给两家金融租赁公司，两家租赁公司优先考虑与被推荐客户开展融资租赁等金融服务，双方通过优势互补、资源共享，深化航运产业链与金融领域的各项合作。
　　对于谋划进入这个行业，谋划新增运力者，该协议将有怎样的影响？
　　中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国对此回应：“我们签不签这个协议，与金融租赁公司和船东合作造船没有太大影响。即使不签(这个协议)，这些公司与船东的合作也在继续。与其这样，还不如与这些公司合作、对话，以引导其更好地与船公司合作。同时，我们也要告诉金融租赁公司，只有帮助航运企业健康可持续发展，才可能获得持续赚钱的机会。”张守国同时强调：“在目前的形势下，我们主张船公司更多地以更新运力为目的与金融租赁公司合作，反对为一时之利新增运力。”
　　杨华雄则认为：“政策的目的是缓解企业的资金压力。对于个别新进入者，相对于大的运力市场，它们能够带来的运力影响微乎其微。”
　　                                                     谁会受青睐
　　据了解，目前已有部分船公司接触了中国船东协会，有可能成为被优先引荐的船公司。“目前能够推荐的更多的还是一些中型企业，小企业还是很难把握其风险程度。”张守国说。
　　此前，国内船公司与金融租赁公司已有过一定程度的接触与合作。但总体而言，出于风险控制考虑，“融资租赁公司更青睐有货主背景或有一定实力的船公司，一般不会跟没有实力、仅靠在市场零星揽货运转的小公司合作。”中融昌盛融资租赁有限公司首席执行官钱亚军说。归属于商务口的该公司，在选择合作伙伴时，对其实力背景和风险承受力考察相当严格。(下转37页)
　　(上接34页)目前，在融资租赁市场，基本存在归属银监会的各大银行旗下的金融租赁公司，和由商务部主管的融资租赁公司。相较于商务口的融资租赁公司，银行系的金融租赁公司实力相对雄厚，可以同时从事融资性租赁和经营性租赁。船东协会此次与两家银行系金融租赁公司合作，即是看中其上述优势。
　　“如果能够获得银行系金融租赁公司的信任，对资金链相对紧张的航企来说，将是一个非常好的融资渠道。”一位业内专家说。
　　因为目前这一政策只在上海试点，且具体操作细则仍未出台，部分接受采访的航企称，正在密切关注这一政策。浙江和易海运股份有限公司总经理周广胜表示：“目前比较关注的是，已付租金达到应付款项多少比例时方可认定为自有运力，具体怎么操作，我们在等具体的操作细则出台。”
　　“详细的操作规定目前正在加紧制定中，很快会出台。”杨华雄说。
 

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