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十八大港航代表的近策远谋

点击数: 作者:王禹 收藏 打印文章 2012年11月27日
导读: 从今天来看,十八大港航界代表们的声音或许还是微弱的建言,甚至仅仅是设想,但当“梦想”成真,回眸的一刻到来时,也许,这正是历史性一页的开端。

             税改 学优 推新 维权———十八大港航代表的近策远谋

  在刚刚结束的党的第十八次全国代表大会报告中,首次出现了“提高海洋资源开发能力,发展海洋经济,保护海洋生态环境,坚决维护国家海洋权益,建设海洋强国”的表述。国家对海洋产业发展的高度重视,令依托海洋经济而生的航运及相关产业迎来新的发展机遇。
  在“十八大”代表中,不乏航运、港口运营、造船、港口机械等领域的企业家,面对挑战与机遇,他们关注哪些问题?他们如何看待现阶段的航运市场?他们又对未来航运业有何期待与见解?

  再提航运税收改革
  中国海运(集团)总公司董事总经理 许立荣

  今年是中海集团成立15 周年,许立荣也成为中海集团成立以来的第一位全国党代会代表。作为上海地区代表,许立荣最关注的自然是上海航运中心建设,特别是如何处理好政府与市场间的关系,如何运用市场机制引领产业转型等问题。此外,航运税收改革也是他的关注重点。在此前举行的上海市第十次党代会上,作为上海市委候补委员的许立荣,向大会提交了《关于提高船员个人所得税减除费用标准的提案》。
  这并不是中海领导第一次提出减免船员税费的提案。今年初,中海集团董事长、全国政协委员李绍德就曾建议提高船员个人所得税减除费用标准,将远洋运输船员较普通人群所得税减除费用标准的倍率关系,恢复到 2005 年以前的 5:1 的水平,以增强船员的职业荣誉感和实际收入。可见,随着我国一步步向航运强国迈进,提高船员待遇、稳定船员队伍已刻不容缓。


  加速推进船队运力结构调整
  中国船舶工业集团公司董事长胡问鸣

  受航运市场低迷影响,船舶制造业也遭遇冰冻期,但胡问鸣关注的,不仅仅是眼前的订单问题,造船业如何未雨绸缪,应对下一个航运低谷,他已成竹在胸。胡问鸣表示,近年来,船舶动力和船型优化技术不断进步。随着新一代节能减排的绿色船型开发成功并推向市场,航运市场的主要矛盾已由运力与运量的矛盾,转变为船队运力结构的矛盾。他说:“未来,航运业的竞争将主要表现为船队的船型竞争,以节能绿色船型为主体的航运企业,将在新一轮竞争中脱颖而出。加紧订造节能环保船型,加速推进船队运力结构调整,已成为航运企业的必然选择。”
  胡问鸣还介绍说,从世界范围看,随着造船业技术进步与航运企业大幅降低营运成本,新旧船型替代已成大势所趋。一旦低船价、低油耗、低排放的新船投入市场,航运市场竞争格局必将发生明显改变。近几年,中船集团已成功开发了船舶能效设计指数(EEDI)低于基线值 15%至 35%的节能环保新型船,平均油耗较 5 年前设计建造的同型船平均降低 20%至 40%,同时平均年碳排放量减少18%以上。“展望未来,我们对海洋经济的大发展满怀信心。”


  向先进跨国公司看齐
  招商局集团董事长 傅育宁

  清末重臣李鸿章曾得意地说,创办招商局是他洋务四十年来最得手文字”。如今,走过 140 载的招商局集团,已跻身大型央企净利润前十名。
  作为这艘巨轮的掌舵人,傅育宁更多地把眼光投向经济运行效率和发展质量上。他举例说明:“比如港口发展,未来应更加关注结构调整,适应船舶大型化的需要,进一步提高现有设施的使用效率。”谈到如何创造下一个 140 年的辉煌,傅育宁给出的答案是:向先进跨国公司看齐。他说,招商局未来将采用更好的人才组合,更市场化的激励机制,将海外先进经营模式带回中国,并与本地市场结合,最终促进中国的发展。


  中国企业要海外维权
  湖南三一重工董事长 梁稳根

  作为十八大的民营企业家代表,梁稳根和他的三一重工近来颇为引人关注。9月28日,美国总统奥巴马以威胁美国国家安全为由,签发行政命令,禁止三一集团关联公司罗尔斯在美国俄勒冈州一军事基地附近兴建 4 座风力发电厂。中国企业在走出去的过程中遇到了难以回避的法律问题。梁稳根和他的三一集团勇敢地站出来,向法庭指控美国投资委员会和奥巴马,要求美国停止滥用“国家安全”借口,妖魔化中国企业,给中国企业在美投资和发展业务提供平等待遇。
  不论此事最终的结果如何,都要为梁稳根鼓掌,他为中国企业在海外市场的维权之路又踏出了坚实的一步。当然,这一切都是建立在中国企业实力上升的基础上的。
  三一重工的主营业务是包括港口机械在内的工程机械,集团2011年登上英国《金融时报》全球 500 强排行榜,并多次被评为福布斯“中国顶尖企业”、中国最具成长力自主品牌、中国最具竞争力品牌。更多参与国际竞争的中国航运企业,未来也将面临类似的问题,如何维护自身和国家利益,必须认真思考。

来源:中国航务周刊及航贸网 责任编辑: 裴井渝
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