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漫画：
本周询价：
传统淡季 运力过剩 油价上涨
本周市场依然处于传统淡季，从询价结果看两条航线运价变化最明显：其一自然是欧洲航线，该航线运价已经连续几周下跌，且货量短期内没有恢复的可能，由于班轮公会及大船公司的未来战略是增加亚欧航线运力，且不断有新船大船投入该航线，加之有船公司为应对油价上涨，采取了增加船舶配置降低船速减少燃油成本的方法，这也造成此航线一时难以有大的起色。货代不断加大的揽货力度及燃油附加费的上涨只能暂时消失于运力上涨之中。其次是中东航线，尽管个别地区代理反映货量趋稳，但普遍现象是12月燃油附加费的上涨似乎使各家找到了调整运价的理由，从而引发了这条航线运价的下降。询价中得到的乐观的消息是：澳洲航线本周依然爆舱，且有运力减少的报告，而代理认为可能与圣诞货出运有关；另一条出现爆舱的航线是菲律宾马尼拉航线。与国际燃油价格上涨相对应，国内各港陆续出现集装箱卡车燃油紧张的情况，内陆卡车运费未来处于上涨态势，在海运油价上涨、陆运燃油紧张及货运传统淡季的综合影响下，已经处于高位的海运费反而受到了打压，事实似乎也正在印证这一现象。
业内传闻：
1.天津：
欧洲航线运价继续下降。
新加坡货量及运价双双上涨。
日本航线预计月底货量上涨。
2.宁波：
澳洲航线爆舱，可能与减少一条船运力有关，需要提前订舱。
中东航线运价持续下降，货量低迷。
日本航线运价约350-400美元。
3.深圳：
欧洲基本港及地中海航线运价下降，地中海西缺货尤其严重，几乎无货。
澳洲爆舱，直航船舱位十分抢手，圣诞货加紧出运。部分船公司12月上调BAF50-100美元(TEU/FEU)。
东南亚马尼拉航线爆舱。
4.青岛：
市场步入传统淡季，各航线均缺货。
欧洲航线12月上调BAF、CAF，但欧洲航线运力增加，导致运价继续下降。
5.上海：
总体运价稳定，货量也趋于稳定。
中东印巴航线12月BAF上调17美元至212美元/TEU。
卡车燃油供应紧张，陆运费可能上涨5-10%。
6.大连：
全航线缺货，欧线运价继续下调。
新船投入航线，出现运力过剩。
(传闻未经审核，读者自主决定信息采用并承担风险)
本周价格： | | | | | | | 单位：美元 | 本周提供价格 | | 2007年11月28日 | 宁波 | 天津港 | 青岛港 | 深圳港 | 大连港 | 上海港 | | 最高 | 最低 | 最高 | 最低 | 最高 | 最低 | 最高 | 最低 | 最高 | 最低 | 最高 | 最低 | | 日本航线(关东) | 400 | 250 | 150 | 120 | 280 | 220 | 430 | 320 | 280 | 150 | 180 | 160 | | 欧洲航线(基本港) | 1275 | 1075 | 2100 | 1900 | 2100 | 2000 | 1525 | 1000 | 2100 | 2000 | 1400 | 1150 | | 美西航线(洛杉矶) | 1410 | 1280 | 1480 | 1350 | 1700 | 1300 | 1800 | 1200 | 1650 | 1250 | 1450 | 1300 | | 美东航线(纽约) | 2720 | 2520 | 2600 | 2400 | 2650 | 2400 | 3250 | 2350 | 2800 | 2500 | 2600 | 2480 | | 香港航线 | 120 | 70 | 400 | 350 | 240 | 200 | - | - | 450 | 300 | 160 | 80 | | 韩国航线(釜山) | 180 | 120 | 160 | 120 | 140 | 100 | 320 | 190 | 300 | 240 | 120 | 80 | | 东南亚航线(新加坡) | 550 | 400 | 800 | 780 | 650 | 580 | 360 | 250 | 750 | 620 | 580 | 450 | | 地中海航线(热那亚) | 1425 | 1200 | 2100 | 1900 | 2100 | 1950 | 1325 | 1025 | 2100 | 2000 | 1400 | 1150 | | 澳新航线(悉尼) | 1800 | 1650 | 2000 | 1850 | 1800 | 1700 | 2050 | 1690 | 1900 | 1750 | 1850 | 1750 | | 南美航线(卡亚俄) | 2400 | 2150 | 2300 | 2100 | 2200 | 2000 | 2200 | 1700 | 1900 | 1800 | 2500 | 2400 | | 东西非航线(达累斯萨拉姆) | 2010 | 1675 | 2300 | 2000 | 2200 | 1900 | 2130 | 1730 | 2400 | 2200 | 2400 | 2300 | | 中东印巴（迪拜港） | 1450 | 1300 | 1950 | 1750 | 1850 | 1600 | 1530 | 1200 | 1650 | 1550 | 1650 | 1500 |
| 两周变化 | 宁波 | 天津港 | 青岛港 | 深圳港 | 大连港 | 上海 | | 最高 | 最低 | 最高 | 最低 | 最高 | 最低 | 最高 | 最低 | 最高 | 最低 | 最高 | 最低 | | 日本航线(关东) | 150 | 0 | 0 | -30 | 0 | 70 | 0 | 0 | 80 | 0 | 0 | 0 | | 欧洲航线(基本港) | -225 | -50 | -200 | -150 | -100 | 0 | -150 | -25 | -300 | -100 | 0 | 0 | | 美西航线(洛杉矶) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -50 | -150 | 0 | 0 | | 美东航线(纽约) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -100 | 0 | 0 | 0 | | 香港航线 | -10 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | ##### | ##### | 30 | 120 | 0 | 0 | | 韩国航线(釜山) | 0 | 10 | -10 | -30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 40 | 0 | 0 | 0 | | 东南亚航线(新加坡) | 0 | 0 | 0 | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | -70 | 0 | | 地中海航线(热那亚) | 0 | -75 | 0 | -50 | -100 | 0 | -100 | -25 | -300 | -100 | 0 | 0 | | 澳新航线(悉尼) | -50 | 0 | 100 | 50 | 0 | 0 | 20 | 15 | 350 | 400 | 0 | 0 | | 南美航线(卡亚俄) | 200 | 150 | 0 | 0 | 0 | 0 | -100 | -175 | -200 | 100 | 0 | 0 | | 东西非航线(达累斯萨拉姆) | 35 | 0 | 0 | -200 | 0 | 0 | 180 | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | | 中东印巴（迪拜港） | 0 | -95 | 50 | -50 | 0 | 0 | -195 | -50 | -200 | -100 | -50 | -50 |
声明：
1、以上价格为本周各港整箱价格，括号内的数字为与上周价格相比的升降情况，其中欧洲航线(基本港)指我国各港至汉堡港、安特卫普港、费利克斯托港、鹿特丹港的价格；
2、以上价格均不包含各项附加费，仅供参考。(本期欧线除上海、宁波、深圳外均为ALL IN价)
3、本栏目长期以来得到广大读者的关注，并提出了很多建议，在此栏目组表示感谢。为了使本栏目价格更具代表性、诚征货代公司加入我们的行列，以栏目合办或其他各种可能的方式合作。合作热线：010-58678999-160
参考： 中国出口集装箱运价指数 2007-11-30 | 上海航运交易所 2007-11-30 | | 航线 | 一季度前 | 一月前 | 本周 | 与上月比 | | 2007-8-31 | 2007-11-2 | 2007-11-30 | 涨跌 | 综合指数 | 1097.84 | 1168.54 | 1155.17 | -1.10% | 分航线指数： | | | | | 1 | 日本航线 | 650.1 | 857.86 | 812.79 | -5.30% | 2 | 欧洲航线 | 1631.29 | 1699.88 | 1725.2 | 1.50% | 3 | 美西航线 | 1078.96 | 1092.69 | 1082.55 | -0.90% | 4 | 美东航线 | 1263.74 | 1287.53 | 1242.75 | -3.50% | 5 | 香港航线 | 622.36 | 618.44 | 595.85 | -3.70% | 6 | 韩国航线 | 624.55 | 613.92 | 631.12 | 2.80% | 7 | 东南亚航线 | 999.82 | 1002.33 | 958.87 | -4.30% | 8 | 地中海航线 | 1661.1 | 1810.27 | 1752.29 | -3.20% | 9 | 澳新航线 | 938.6 | 1066.61 | 1106.63 | 3.80% | 10 | 南非南美航线 | 810.66 | 845.76 | 855.98 | 1.20% | 11 |
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