中国造船业山东样本：等待黎明

生存竞跑
申银万国证券研究员张西林认为，行业仍处于吸收过剩产能阶段，2013年是航运企业自保现金点向保盈亏平衡点过渡的一年，这意味着活下来的造船企业有望看到需求市场的重新兴起。8月出台的船舶工业扶持政策是原政策的延续，超预期之处在于鼓励提前报废船舶的范围不局限于沿海运输船舶，张西林测算全行业可能补贴70亿元，有利于缓解航运公司资金面紧张局面。
“市场需求将有所改善，要活下来的船厂第一得有合适的订单，第二得保证资金链不断裂。造船业另一大问题是融资环境紧张，多数造船企业资金紧张。”多家接受采访的船厂说，他们被银行列入限制贷款对象。这是产能过剩行业在国内融资市场普遍的遭遇。
大宇造船山东公司也遇到这个问题，不过作为船业巨头的子公司，日子好过一些；在银行授信收紧的情况下，依靠母公司先打款的方式来渡过资金流转难关。
相比之下，日本船厂的日子可能是相对好的。“他们一靠日元贬值，二靠提高技术含量来提高争夺订单的竞争力。”大宇船厂总务部课长朴京浩说。
业内对两三年走出低谷的判断，来自对仍未消解的价格战的担忧。业内人士曾说，如果现代重工(船机库 位置)为赢得更多订单而降低报价，那么整个行业造船报价可能将被拉低15%。现代重工总部位于韩国蔚山，是全球最大的造船企业，其产能超过第二、第三名造船企业产能之和。商船、散货船的亏损格局使船企缺乏降价抢夺订单的动力，但在特种船、海工等领域的价格战还未结束。排名世界前三的船企现代重工、大宇造船海洋、三星重工均属韩国，今年价格战的硝烟还在延续。
现代重工订单大概只够生产1年，而大宇造船、三星重工利用自身大型设备优势已经立足海上采油设备行业。危机造成传统船舶市场需求急剧下滑，但原油价格高企带动油气勘探、开采投资增加带动海工装备订单在很大程度对冲订单额度下滑，需求高端化趋势凸显。海工比造船利润率高出不少。
海工维持高景气
在山东省及青岛等地市政府部门产业管理中，船舶和海工装备行业是连在一起的，一般称为船舶海工装备行业，业内则分得清晰些，事实上，在造船业极度不景气的当下，海工企业不愿和造船联系起来，船舶企业则向制造特种船舶或高附加值的海工装备。
中集来福士(位置 评论 新闻 招聘)位于烟台的厂区外挂着两个公司名：烟台中集来福士海洋工程有限公司、烟台莱佛士船业有限公司。“其实我们不造传统船了，主要做高端海洋工程装备，比如半潜式钻井平台(船型 船厂 买卖)、自升式钻井平台，造船也是造特殊用途船舶，如浮式生产储油船(船型 船厂 买卖)、起重船、铺管船(船型 船厂 买卖)等。”烟台中集来福士海洋工程有限公司企管部经理苏飞说，如果把造船与海工装备业做区分的话，公司属于纯粹的海工企业。
中集来福士是典型的从造船业向海工装备转型的船企，原为新加坡公司控股，2008年中集集团收购烟台来福士时，该公司已经向海工发展。
海工装备业近5年迎来高速发展，目前中集来福士手持半潜平台订单居世界前五位，中国对外出口交付的7个半潜平台项目，中集来福士占6个。出口的平台基本都在挪威北海采油。
“一个半潜式钻井平台出口价5亿美元左右，还处于产业培育期，钻井平台订单金额大，但利润率有限。”中集来福士公司人士称，半潜式钻井平台制造周期三年以上，出错率、返工率等问题还有待解决，电焊、零件采购等容易出错的环节也需多经历几个平台制造周期来控制成本，目前盈利不够明显，还处于参与市场竞争站稳脚跟的阶段。
由于对产业升级有拉动作用，地方政府颇愿扶持海工企业。中集来福士一个钻井平台要用3万吨钢材、6万个配件，从全球2000多个企业采购，其中包含600多个山东本地配套企业。
作为全球化色彩最明显的产业之一，观察造船业、海洋工程装备业的景气趋势需站在全球市场角度。东北证券吴江涛分析说，数年内中国造船业产能结构性过剩、配套自给率过低的局面难以改变，发达国家在产业链上的高端船舶制造配套、把控设计等产业，短期不存在转移的基础，中国船企在低利润率的阶段还将徘徊一段时间，但机遇正在走来；传统船舶市场需求急剧下滑，但原油价格高企令油气勘探、开采等领域的投资大为增加，获得海工装备订单的企业能很大程度对冲新船订单下滑困局。
 

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