合并收益助扭亏背后中国船舶营收持续下滑

　4月19日晚间中国船舶发布2013年业绩公告，数据显示，中国船舶去年净利达到3953万元，同比实现扭亏。但同期的一项并购业务就给中国船舶带来了高达1.37亿元的收益，如果扣除包括该项业务在内的非经常性损益项目，中国船舶2013年主业仍旧亏损达1.75亿元，较上年1.58亿元的亏损额进一步扩大。

　　中国船舶在 2013年业绩公告中称，公司当年实现了对上海江南长兴重工有限责任公司和广州中船船用柴油机有限公司的同一控制下企业合并，对照公司非经常性损益项目，这应该是公司“同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益”——1.37亿元的来源。该部分收益在很大程度上弥补了中国船舶2013年的主业亏损，并助公司当期净利实现扭亏为盈。

　　中国船舶在公告中提到，金融危机以来，船舶市场持续低迷，船舶订单价格大幅下跌，在市场依然低迷的情况下，部分完工船舶交付难度增加。

　　数据显示，中国船舶主业表现不佳，公司近三年营业收入连续下滑。中国船舶2013年营业收入221.98亿元，较2012年的296.57亿元下降25.15%，而2011年公司营业收入则为361.59亿元。

　　中国船舶主业中的大头——造修业务板块，在吨位数指标上超额完成了当年计划，2013年公司完工交付船舶50艘/647.92万载重吨，吨位数完成年度计划的125.17%，但修理船舶数量只完成年计划77.80%，公司全年修理船舶396艘。

　　对于体现公司技术创新实力的海洋工程这一板块，中国船舶2013年实现营业收入24.37亿元。但中国船舶在公告中称，公司首次承接的大型FPSO改装项目未能达到预期利润，这使得该板块毛利率较上年大降15.09个百分点。

　　中国船舶在公告中称，公司依靠整体资源优势，克服诸多困难，按期交付了“伊利亚贝拉”FPSO 。

　　公司表示，从整体环境看，世界经济艰难复苏，增长基础不稳，人民币汇率双向波动加剧。国内经济正处于发展速度“换挡期”、结构调整“阵痛期”、前期刺激政策“消化期”的“三期”叠加阶段，经济增速放缓，多数实体经济面临结构大调整、产业大洗牌、企业大重组的考验

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