长荣海运订造8艘11000TEU集装箱船

 

    长荣海运船队扩张计划全部20艘万箱船订单最终敲定，今治造船获得长荣海运的12艘11000TEU新巴拿马型集装箱船订单，而韩国三星重工则揽获了其余8艘11000TEU新巴拿马型集装箱船订单，两份订单总金额约17.5亿美元。

        2月8日，长荣海运与韩国三星重工签约订造8艘11000TEU集装箱船。签约仪式由长荣海运董事长张正镛与三星重工首席执行官J.O. Nam代表签约，长荣海运总经理李孟杰与三星重工行销总监K.H. Kim则出席见证。

        这批新船由长荣海运子公司青标海运以及长荣香港，分别持有4艘，预计于2020年第一季至2021年第二季投入营运，新船部署在泛太平洋航线。

        该船船长334米，船宽48.4米，设计航速为23节，满载吃水为15.5米，甲板上可装载19排货柜，长度较欧亚主要航线之超大型船短，使进出港口及靠泊码头的作业更加灵活，航线投入的选择也将更有弹性，能够通行巴拿马运河。

        船身方面，则采用住舱与机舱分离的双岛设计，避免甲板上的货柜影响驾驶台视线，减少瞭望死角，并增加货物装载空间。

        三星重工称，这些集装箱船将配备船厂自有的螺旋桨(产品库 求购 供应)、舵球和压载水(产品库 求购 供应)处理系统。

        长荣海运强调，这项新造船计划延续一贯坚持的环保理念，配备压载水处理器及岸电系统等多项环保设施，符合国际海事组织及相关国际公约的规范。

        长荣海运去年营收1504.54亿元台币，摆脱过去2年的衰退，创下历史新高。

        长荣海运董事长张正镛表示，这项造船是船队更新计划的一部分，是为了适应未来营运需求。随着这些新船交付，长荣也将同步归还租约到期的老旧租船，以优化船队结构，提升营运竞争力。

        据了解，去年年底，长荣海运抛出20艘集装箱船扩张计划，引来亚洲数家船厂竞标。此次合同是长荣海运扩张计划的最后一部分。此前，长荣海运确定将从日本正荣汽船租赁12艘11000TEU新船，并且将由日本今治造船建造。

        业内人士指出，长荣海运此时出手，不论造船或谈新的租赁价格都是好时机，考虑未来航线需求，展开下一阶段造船计划，可以奠定未来竞争力。

        航运业人士表示，这批万箱船符合国际新环保法规，运营效率更好，除降低营运成本，另一方面，过去高成本租赁价格随着租约到期退租，重新谈判将可以拿到更好的租金，可以说一举两得。

        Alphaliner数据显示，目前，长荣海运在运营船队规模约为106万TEU，运力排名全球第六。加上此次订单，长荣海运目前在建集装箱船运力已经在主要班轮公司中排名第一。

 

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