市场及媒体合作
请联络
13651105957
snet1998@vip.163
.com
尽管有着新船订单萎缩在内的各种利好因素，但汽车运输市场仍面临不确定市场前景。
多年来，汽车运输船舶市场受益于长期合同，这块市场非常稳定，利润也堪称丰厚。
但贸易战、经济增长放缓以及汽车行业较长期的结构性变化，给船舶运营商和出租性船东带来了许多挑战。
2018年，全球生产的9000万辆汽车中，约有16%是通过海上运输到市场的。
全球汽车产量每年增长几个百分点，但2018年产量却与少一年保持了持平。
航运咨询公司Drewry的汽车运输船主管Tom Ossieur表示，由于需求的不确定性，长期租赁合同已变得罕见。二手船舶市场的销售和购买SNP活动也大幅下降。“尽管过去几年船队数量增长缓慢，但汽车运输船行业仍在艰难地从2016/2017年低迷的市场中复苏。”
虽然2018年上半年情况稳步改善，但市场随后出现了逆转，闲置船只重新出现。Tom Ossieur表示，由于全球贸易战和经济放缓，船舶租金已跌倒低于2017年的水平。
他还补充称，高技术投资成本给汽车制造商带来了压力。这迫使更为成熟的市场对传统产能进行合理化调整，并将生产集中在规模更大、效率更高的全球工厂。
因此，规模较小的工厂，如本田(Honda)在英国的工厂，正面临风险。但这些制造商继续在新兴市场投资，那里的需求正在增长，这可能导致更多的港口停靠。
Fearnleys汽车运输船和滚装船租赁业务主管埃斯彭•霍兰德(Espen Hofland)表示，贸易模式正在迅速转变，由于新的出口贸易的出现，市场竞争更加激烈。
由于固定的交易模式，运营商现在可以争夺以前超出他们能力范围的货物。随着竞争的加剧，更具活力的市场，会进一步的压低租金。
此外，新的贸易航线和更多的港口停靠意味着，尽管贸易差额总体上有所改善，但航线优化已变得越来越复杂。
在其他较小的港口停靠，对于经优化的大型后巴拿马型货船的就十分不理想了。
与集装箱船行业形成对比的是，Ossieur表示:“很少有汽车运输公司是循环经营的，因此灵活性是关键。自2007年以来，以每ceu船舶载货量的海里数来衡量的汽车运输总效率下降了39%。
“从历史上看，汽车运输行业一直由远东、欧洲和北美主要汽车生产和消费中心之间的东西方贸易流动主导，其基础是可预测的贸易量和长期租赁合同。”
与此同时，市场的不确定性和小汽车运输量增长的放缓，使得运营商越来越多地将目标对准高、重和项目货运领域。但这需要他们订造更为特殊船舶和建立起陆地仓储物流中心。
目前日本航运公司以及Wallenius Wilhelmsen 和Hoegh Autoliners等都越来越注重码头和内陆服务。
在欧洲贸易中，更多的roro公司(如Stena)正进入汽车运输领域，为欧洲United European car carrier和K Line European Sea Highway Services等地区性公司带来竞争。
United European Car Carriers首席执行官Glenn Edvardsen表示，就销量而言，这块市场目前处于非常好的阶段。“但就租金而言，它是糟糕的，尽管我认为它已经触底，而且正在上升。”
Edvardsen补充说，由于新限硫规定即将生效，明年将成为航运的“游戏规则改变者”。需求可能会超过供应，从而推高租金/运费，而燃料价格上涨的预期将加大企业的效率压力。
信息线索及业务咨询：13651105957
收藏
举报
特别推荐
|
你需要货主数据吗？《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》帮助你 [2016-01-26] 来源：中国航贸网(www.snet.com.cn) |
|
|
|
如何全面地掌握特定区域的货主（进出口商）资源？如何判断新开航线的价值？如何分析货主（进出口商）的淡旺季以及采购周期？如何分析货主（进出口商）的采购行为，有针对性地开发潜在客户？ 中国航贸网（www.snet.com.cn）联合全国海关信息中心下属企业共同研发了《中国进出口数据咨询平台（航贸物流版）》，在这里，你能第一时间了解不同运输方式的进出口货量数据及经营企业信息。 贸易国货量一目了然——包含中国至全球200多个国家贸易数据；数据更新实时全面——30类细分行业，1225种商品，每月21日即更新上月数据；各省市进出口数据，细化至特定经济区域；覆盖25条中国进出口航线货主企业信息——快速寻找目标客户信息；追踪中国进出口航线货主企业发货规律——及时掌握货主采购规律..... 欢迎 点此 观摩并索取试用账号！（详情请恰：13651105957）
|
