中交四航局为“四航泥25”船“做手术”

　　在中交集团所属中国港湾承建、中交四航局施工的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港（简称“达港”）项目海域，修饰一新的“四航泥25”船斗志昂扬，满载着2000立方米淤泥缓缓穿过狭窄的出港通道，向外海抛泥点驶去。去年秋冬时节，“四航泥25”船还是“伤痕累累”，急需动一个“手术”。

　　达港位于坦桑尼亚经济、文化及交通中心达累斯萨拉姆市，是坦桑尼亚第一大港，东非第二大港，承担着境内约90%的进出口货运，也是周边内陆国家的海上门户。达港现有泊位多建于上世纪四五十年代，设施老化，港池水深有限，难以满足现代物流发展需求，亟待升级改造。2017年7月，达港项目正式开工。港池清淤作为施工重要内容之一，对于项目保质保量完工至关重要，而“四航泥25”船承担了港池淤泥运输的重担。

　　要知道，“四航泥25”船是已经下水13年的自航泥驳船，目前的抛泥往返时间是六个小时，每天800立方米的装载量远远赶不上施工进度要求。“老牛慢车，如果不调配新船或对船进行维修，不可能在工期内完成施工任务，而从国内调配新船则需数月时间。”船长梁锦池介绍，该项目疏浚量为120万立方米，单凭这艘船几乎不可能完成全部疏浚任务。

　　早在项目进场之初，船舶坞修就提上议事日程，项目部实地考察、收集资料，为坞修做了充分准备。然而，坦桑尼亚工业落后，境内竟找不到一个合适的船排，以至于坦方政府港务局的船舶都要开到邻国肯尼亚才能进行坞修。后经项目部推荐，在与坦方政府港务局多次艰难洽谈后，最终决定改造坦桑尼亚港务局船厂作为坞修场地。

　　2019年8月16日，随着行动指令的下达，“四航泥25”船上排维修的大幕拉开。然而出师不利，开始时船舶的左舷方向风力达到5级，若按照原计划上排，船首将会严重偏移原计划方向，存在巨大安全隐患。驻船协调人员决定根据风向改变原计划，将4缆定位改为5缆定位，增加船体稳定性。在锚艇的协助下，成功将风向等不利因素变成了协助船舶定位的侧推力。

　　随后气囊组打气、卷扬机组操纵，一切都在紧张地进行着。由于船舶老旧，第三舱舱门下垂严重，如果继续牵引，舱门将卡住高压气囊，导致上排失败。面对险情，指挥部决定将1至5号和7至8号气囊加气，以提高承载力，将6号气囊抽出，更换位置继续牵引。经过15个小时的不懈努力，终于完成了牵引要求。然而，坦桑尼亚即将到来的雨季增加了坞修的潜在危险，指挥部决定利用船排的剩余位置继续牵引，使船舶进一步升高，减小雨季潮水的影响。16日工作一开始，所有人便又投入到紧张的工作中来，经过最后5个小时的努力，“四航泥25”船终于完成了所能达到的最后10米移动，历时39小时的泥驳上排落下了帷幕。

　　此刻，大家悬着的心终于放了下来。“手术”过后，“四航泥25”船旧貌换新颜。修船队严格遵守CCS钢质海船入级规范，完成了包括发电机、控制系统、排水系统和液压系统的全面“体检”，仅船板更换量就达到45%，清理船体油污2吨多，其他船机设备也进行了相应的维修。

　　2020年3月10日，当梁锦池再一次执行运泥任务时，看着眼前修饰一新的“四航泥25”船难掩喜悦。“磨刀不误砍柴，虽然船舶维修耽误时间，但我们现在效率高啊，按期保质完成施工任务稳稳的！”坞修完成后，船舶运泥能力从每天800立方米提升到2000立方米，单航次运输量提高了35%，单航次往返时间节省了20%，加快了项目水上施工进度，也保证了项目如期完工。

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