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根据挪威投资银行Cleaves Securities的数据，目前1艘超大型油轮的新造船成本至少是自上世纪80年代以来的最低水平。
Cleaves Securities表示，船厂订单逐渐萎缩，经通胀因素调整后的造价水平已降至与2017年相同的水平，仅高于30多年前的历史最低点水平。
Cleaves的研究主管Joakim Hannisdahl考试，那些第一梯队的船厂对VLCC的目前的标价为8700万美元，比2月份下降了5%。他补充说:“这与上一个发生在2017年4月8000万美元标价的低谷相比几乎处于同一水平。”
Cleaves 使用 2.47%的通胀率计算发现1970年代的第一梯队船厂的VLCC新造船造价与目前的报价差不多。该行表示，按照历史通胀率推算，当时新造船的最低价格放在今天将在8200万美元左右，仅比当前水平低6%。
此外，根据Cleaves的这种计算方式显示，1986年该类船舶的新造船价格相当于今天的8000万美元。
新造船市场的惨淡年份
根据航运数据提供商VesselsValue今年8月份左右发布的一份报告显示，2020 年上半年，各船型（包括干散货船、油轮、小型散杂货船、集装箱船和气体船等）的订单总量仅为244 艘，是近10年最低水平。
而根据波罗的海航运公会BIMCO方面提供的更为细分的数据显示，今年上半年航运传统三大板块干散货船，集装箱船和油轮的总订单量实际上已经已达到17年来的最低点，因为受Covid-19疫情的影响，这些船舶的订单大大减少了近50％。
事实上今年以来VLCC的新船订单也可以用寥寥无几来形容。
今年4月14日，AET在韩国三星重工订造了2艘LNG动力VLCC船舶，总价值约为2536亿韩元（约合2.086亿美元），新船计划在2022年4月30日之前交付。
5月21日，韩国现代重工集团宣布与欧洲一著名船东签订了两艘将安装脱硫洗涤塔的30万吨级VLCC油轮建造合同，合同总价2200亿韩元（约合1.782亿美元）。Clarksons表示Evangelos Pistiolis领导的Central Shipping Monaco是该订单的船东公司。
克拉克森研究公司的记录显示，今年到目前为止，所有种类的船舶只有414艘签约，年同比大幅下降了48%。而2020年将是造船业有记录以来最糟糕的一年，对于造船业来讲上一次如此糟糕的年份可以追溯到1996年。
Hannisdahl补充道:“今年的订单比2016年最糟糕的一年差了20%。”
“除了对Covid-19的担忧，围绕新的发动机技术的不确定性，新的法规和不断变化的燃料要求，使得投资者对一项寿命在25年左右的资产不得不采取更为谨慎的投资态度。”
Hannisdahl表示:“我们相信，未来这写因素将继续对新造船订单和价格构成压力，但这也让我们对本世纪20年代的整体航运业持高度乐观态度，因为该行业仍存在投资不足的问题。”
原油油轮运价跌入谷底，运价低于营运成本，船东“亏本”经营
在经历了去年10月份和今年第二季度的高运价“红利期”后，原油运输油轮航运市场在上一周跌入谷底。
多种船型运价继续下跌，一些航线的等效期租租金TCE/运价已经低于了船舶的营运成本（OPEX），可以说某些船舶目前正处于亏本经营状态。
克拉克森研究在最近一起的市场周度报告中指出，过去一周，超大型油轮VLCC地中海-中国航线运价指数跌到了w25以下，收益已降至今年迄今为止的最低点。到处都没有租家询盘，市场近期似乎并没有改善的迹象。Suezmaxes市场询盘也非常的少，运价持续低迷。“Aframaxes市场本周也非常的安静extremely quiet。”
航运经纪公司SSY分析师告诉信德海事网，（上周）除个别船型的个别航线出现小幅回弹之外，绝大多数船型及航线均出现较大幅度的下跌。
细分来看，VLCC方面，中东市场持续低迷，市场再次大幅下跌，中东到中国航线，下跌到了WS25点，这是TD3/TD3C有记录以来的历史最低点，TCE大约在每天6600美元左右，是从2019年5月以来的低位，这个收入，已经低于船东的营运成本（OPEX）。西非市场同样惨淡，西非到中国航线，跟随中东市场下跌了WS3.0点，跌到WS29点，TCE为每天1.2万美元。而美湾到中国航线，包干运价亦大跌60万美元，跌到了440万美元的水平，TCE约为每天1.72万美元。
运价何时能反弹？
Clarksons Platou认为:“总的来说，我们认为油轮运价可能已经触底，短期内可能会出现更高的价格。”
Fearnley Securities上周推测，如果2020年剩余时间内石油需求未能达到行业预期，油轮船东可能会面临第二波海上储油行情。
这家投资银行周一表示，沙特阿美(Saudi Aramco)此次降价幅度为5个月来最大。Fearnley补充称，对亚洲的出口减少了1.40美元/桶，符合预期的1 - 2美元降幅。在美国，降价幅度在50美分至70美分之间。
“总体而言，这明显表明需求基础疲弱，”Fearnley Securities表示。
“尽管进口减少，但未来几个月拥堵可能仍将居高不下。中石化表示，由于担心原油和成品油库存紧张，其购买兴趣有限。”
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