哥德堡港 斯堪的纳维亚之花

　　从今年第二季度开始，瑞典和中国之间又新增一条直达航线，每周挂靠哥德堡港。作为斯堪的纳维亚最大的港口，哥德堡港再次吸引了众人的目光。6月5日，哥德堡港务局借参加2012亚洲物流双年展之际，派团来到中国，一展斯堪的纳维亚之花的风采。

 

　　宋苗/记者  王禹/编辑  

 

　　北欧货运枢纽

　　哥德堡位于瑞典西南沿海约塔河口，濒临卡特加特海峡东北侧，是瑞典第二大城市和第一大港口，也是斯堪的纳维亚和波罗的海地区的货运枢纽。同时，这里还是瑞典西部的工业中心，主要工业有造船、炼油、汽车、机械、木材加工及食品等，拥有全国规模最大的造船厂和炼油厂。

　　从 18世纪初开始，随着瑞典海运业的发展和繁荣，哥德堡港日渐强盛。目前，港区主要分布在约塔河南北两岸和河口以北的海峡沿岸，并通过一条运河与首都斯德哥尔摩相连。从哥德堡出发，可方便到达波罗的海地区和斯堪的纳维亚半岛的所有港口，是斯堪的纳维亚地区进出大西洋最近的港口。

　　哥德堡港务局主管商务的副局长 Claes Sundmark介绍说，集装箱和滚装业务是港口的主业，其中滚装业务包括海外市场和欧洲大陆市场。“海外市场以汽车运输为主，欧洲大陆市场则通过滚装形式运送纸张、木材、食物、钢材、汽车零部件等散杂货，以降低人工成本。”据了解，哥德堡港是公立港，日常运作由三家公司负责，马士基码头公司(APMT)运营集装箱码头，瑞典 LOGENT公司负责运营以运送汽车为主的汽车码头， DFDS驭COBELFRED两公司则负责运营以滚装形式运送散杂货的滚装码头。

　　统计显示，2011年哥德堡港全年集装箱吞吐量为 88.7万标箱，滚装式货运汽车 54.9万车，轿车 22.7万辆，石油 2040万吨，散杂货 4180万吨。

 

　　“无限制 ”港口

　　冬季不结冰，没有潮汐，拥有两条 15米水深的独立航道，从公海到泊位仅 90分钟航程，能 24小时全天候服务超巴拿马型船……凭借这些优势，哥德堡港在业内赢得了 “无限制”港口的美誉。此外，港口辐射范围覆盖 70%的北欧工业地区和经济重镇，腹地条件极佳，更使港口拥有巨大的扩展潜能。

　　Claes Sundmark介绍说，算上最新开辟的远东航线，哥德堡港的远洋直达航线已增加到 7条。新的远东航线由 G6联盟运营，每周一次停靠哥德堡港的马士基码头。进口货物以消费品为主，如服装、电器、家具等，出口货物则包括汽车配件、工业部件、钢铁和纸张等。预计该航线将给哥德堡港集装箱吞吐量带来 5%的增量。

　　“哥德堡港一直致力于开辟更多瑞典至远东主要市场的直达航线，目前是瑞典唯一一个与远东、印度、中美和北美地区建立直靠港关系的港口。同时，马士基码头也是瑞典唯一可以接靠大型集装箱船的码头。这些都得益于港口完善的港口设施、航道及腹地建设。”说起港口的优势，Claes Sundmark先生颇为自豪。

　　哥德堡港完善的港口服务，在北欧地区首屈一指，特别是其发达的海铁联运网络。哥德堡港设有铁路交通系统，每天都有火车从这里驶往瑞典和挪威的 26个终点站。客户不必将货物用卡车运至港口，而是运至附近的内陆终点站，随后装上火车就可方便到达港口。目前，进出哥德堡港的所有集装箱中，有一半经由铁路运送。

 

　　全球首家提供岸电的港口

　　在环保领域，哥德堡港也是全球领先的港口之一，这主要源于该港很早就开始对船舶及火车提供陆上供电系统。事实上，哥德堡港是全球首个为货轮提供高压电网连接的港口。

　　“我们从 2000年起便开始提供高压电网连接。现在，每3艘在哥德堡港停靠的船舶中，就有一艘在码头内关闭柴油发动机，转而使用陆地供电。”Claes Sundmark特别介绍说，为了尽可能确保陆地供电环保，哥德堡港建有两个风力发电厂，为船舶提供电源。

　　哥德堡港还拥有油气回收系统，不仅针对油罐车和铁路车辆，还用于船舶。据了解，港口 3个船舶系统的工作容量分别为 1500、 2000和 2400立米/小时，装卸船舶时的溢出量从每年约 300吨下降至约 25吨。

　　另外值得关注的是，哥德堡港正在进行一项长期的液化天然气研究项目。液化天然气是新型清洁燃料，符合各种环保要求，使用液化天然气驱动的船舶数量正日益增多。哥德堡港的目标是，到 2015年，港口能够开始为船舶提供液化天然气燃料。

　　在疏港铁路方面，如前所述，哥德堡港便捷、环保的铁路网络，减少了卡车运输货物的比例，从而大大降低了温室气体的排放量。

　　Claes Sundmark表示，哥德堡港在建设清洁港口的道路上一直大步向前，就是为了实现可持续发展。在注重自身建设的同时，港口还对停靠的环保船舶施行优惠政策。“在所有船舶必须缴纳的港口费中，环保船舶会获得嘉奖。”

 

　　继续新增远东航线

　　尽管全球经济衰退和欧债危机重创航运业，但 Claes Sundmark表示，哥德堡港并没有受到太大影响。“欧债危机并未重创所有欧洲国家，如对瑞士、瑞典等国的影响就相对较小，而哥德堡港的主要贸易伙伴是中国和美国。”他还认为，说服船公司开辟更多的直航航线，同时让客户通过直航线路降低运输成本，是避免与欧洲其他港口直接竞争的有效措施。

　　哥德堡港将中国作为主要贸易目的地，也与中国和瑞典之间历史悠久的海上贸易有关。早在十八世纪初，两国便开始互通有无。 1730年，瑞典东印度公司成立。 1731至 1806年间，该公司有 132个船队从哥德堡出发，驶往印度和东南亚地区。中国与瑞典间商贸业的繁荣，直接促进了哥德堡港的发展。目前，其已成为中国等远东地区国家与北欧地区贸易往来的重要门户。哥德堡还和上海结为姐妹城市，哥德堡港和上海港也保持着密切的合作关系。

　　谈到港口未来的发展计划， Claes Sundmark表示，目前港口硬件方面的投资已能满足客户的需求，但从长远来看，还将扩大港口规模。疏港铁路方面，未来 5年，港口希望完成双轨铁路的改造，并建设更多的桥梁。航线运营方面，计划新开一些到南美地区的航线，同时在现有基础上，再分别多开一条到远东地区和到印度及中东地区的直航航线，扩大港口覆盖范围。
 

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