靖江港：拉开国家指定木材进境口岸大幕

　　“沿江能开放的基本上都开放了，最早是张家港，之后是太仓、江阴。像江阴，1965年就开发了，当时还是国家的战略码头。”在盈利港务有限公司总经理黄智华眼中，靖江港是长江沿岸最后一块未被开发的处女地。

　　事实上，靖江港拥有公共码头9家，但能带给地方外向型经济煊赫数字的仅有木材进口贸易：截至目前，盈利码头已累计实现846万立方米的木材进口。

　　靖江港由此成为中国进境海运原木的又一个主要集散地。

　　

图为靖江港。

　　堆场一望无际，原木堆积如山，机器轰鸣，船笛呜咽，作业繁忙。靖江盈利港务有限公司所属码头(下称盈利码头)，续演着生动一幕。

 

　　从地图上看，如果把长江形容成一条龙，隶属江苏泰州的靖江正好位于这条龙的咽喉，与江阴、张家港呈三足鼎立之势。此地通江达海，连接江苏南北。就是这样独特的地理区位优势，靖江港理应发展理应前景广阔。

　　十几年来，许多靖江人都听说过这样一个传闻：江阴、靖江、张家港合并成立“三江市”。然而，十几年过去了，传闻依旧是传闻。寄希望于融入苏南版块的靖江，只能固守着52.3公里的长江岸线。

　　历次世界经济洗牌，港口贸易都处在风口浪尖，这些似乎与靖江无关。而泰州市所辖96.3公里的长江岸线中，高港、泰兴两个港区已然全线对外开放，唯有靖江港蹒跚慢步。

　　“沿江能开放的基本上都开放了，最早是张家港，之后是太仓、江阴，像江阴，1965年就开发了，当时还是国家的战略码头。”在盈利港务有限公司总经理黄智华眼中，靖江港是长江沿岸最后一块未被开发的处女地。

　　黄智华的说法在不同层面获得了验证：“2009年前，靖江的港口进口贸易一片空白”，在靖江工作了10年，江苏泰州检验检疫局靖江办事处检验员朱彬对此有着清晰的回忆，他说：“一直只有几家大船厂，这些造船厂都拥有自己的货主码头，不对外运营，顶多也就是一些设备进口。其他的进出口贸易零星点点，基本上可以忽略不计。”

　　朱彬所说，或仅止于检验检疫涉及的层面。事实上，虽受张家港、江阴外向型经济强势牵引，靖江却没有出现历届政府领导所希望的港口繁荣。相反，受上述两市辐射和江阴大桥的贯通，此地的房地产业一度被人们寄予热望。

　　在通往盈利码头的沿江大道上，能看到一排排别墅。据说，当年开发商就是颇具慧眼想到炒作“江景房”的概念。然而事与愿违，房子确实有人购买因为便宜，但入住的人却不多。“一到晚上，黑灯瞎火的，别说江景，连个人影都看不到。”靖江人所说属实。

　　适时，受全球经济大势影响，“珠三角”、“长三角”对外贸易格局再度洗牌。在价值规律的平衡线上，此消彼涨、适者生存的市场法则如期显现。而盈利适时进入靖江港，成为了中国码头资本成功运营的经典案例。

　　“关键是前期比较顺利，批文只跑了两年半的时间。”眼前的这位盈利公司总经理，眼里闪烁着精明的光芒。据黄智华介绍，盈利作为靖江港第一个现代化码头，2008年2月正式打桩，2009年3月即开始进口第一批木材，打响了靖江进口大宗木材的第一枪。

　　“2009年60万立方米，2010年做到了210万立方米，2011年255万立方米，2012年整个市场不好也做到260万立方米。”盈利公司副总经理孙跃峰一口报出这组数据时，喜悦心情溢于言表。

　　早在2010年，江苏检验检疫局相关统计人员就惊奇地发现：业务量一直温吞的泰州局悄然跻身于该局业务量的前十之列。细查之下，才知是木材进口业务在大幅攀升。

　　湖蓝色的天底下，正是100万平方米的货物堆场。10余台抓斗机正在轰鸣作业。机械抓爪灵巧地将一根两三人才能合抱的原木，轻轻抬取，然后倒退、转身，驻停，松爪原木被轻轻放到一辆山东牌照的挂车上。

　　橙黄色的抓斗机身上有着醒目的提示语：“5米以内禁止站人”。不远处，用以装卸的15台大型门机一字排开，齐齐矗立于码头，像巨人般静静眺望着长江。

　　下午1时许，一艘来自朝鲜的煤炭船在此卸货。检验员朱彬接到企业的报检通知后，早早驱车从15公里外的办事处赶来。

　　据介绍，装卸的木材、煤炭等大宗进口货物绝大部分为中转，因此盈利码头与周边及长江中上游的船务公司都有着密切的业务关系。“应该说，我们共同在为盈利服务。他们这么忙，肯定要压船。”这天，正在盈利办事的中远旗下远达航远有限公司业务部副经理林新武和泰州远东国际船舶代理周万青直叹业务难做。周万青说，“说到底，我们仨都是在为货主服务。”的确，国际远洋航运受大气候影响萎靡不振已有时日，可喜的是他们对接的盈利码头业务却节节攀升。

　　不难看出，货发浙江，走水路用船拉，与张家港和靖江港的物流成本相差无几，但是陆路往山东甚至更远的北方地区，盈利码头则尽享地理先机。

　　除了原木装卸主打业务外，盈利码头还承接进口原煤和其他散货业务，“煤炭每年也有300万吨上下的吞吐量。但木材的货值高，装卸收入也跟着高”，孙跃峰介绍说，码头堆场上的木材属于阔叶原木，属于中高档材种，来源主要集中在东南亚、大洋洲及西非、北非等地，品种达到上百个。通常是家具、地板等产品的原材料。

　　实际上，盈利码头的泊位线长仅为587米，不仅要走外贸船还要走内贸船。为了避免“船等船”、“人等船”，企业加建了一座517米的港池(内港)，但仍然不能满足业务飞速发展的需要。

　　指着墙上的一张规划图，孙跃峰兴奋地说：“很多木材从原始森林采伐过来，有一部分需要粗加工。我们在建的木材产业园上马后就可以提供这项服务，不仅能更加稳定客流量，同时让我们的生产模式也转向多元化。”
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　　从示范口岸到指定口岸，仅一步之遥。但无论政府、企业还是检验检疫部门，都不敢掉以轻心。

　　2012年9月，盈利码头顺利通过了江苏检验检疫局的验收。靖江港由此成为继扬州港之后的江苏省第二家进口木材示范口岸。黄智华说，“如果没有检验检疫的帮扶，盈利不可能跑得这么快！”

　　“码头业务起来了，我们的业务也跟着变大了。”一线检验检疫的工作量绝不逊于“码头人”。白天亮旗，晚上挂灯世界通用的进境船舶候检信号。而检验检疫工作者把关服务的对象除了盈利，还有靖江港大大小小的其他码头。

　　据介绍，从太仓港进境的都是针叶木，大多生长在加拿大和俄罗斯等寒带地区，而靖江港进境的阔叶木，都是热带植物，热带地区物种繁杂，所以可能入侵的外来有害生物品种非常多。

　　说到这，有人回忆起检验检疫当年入场消毒的情景：一辆皮卡上装着大塑料桶，桶里满是杀虫药液，十分简陋。“他们的工作效率也影响到我们的装卸进度”码头上，工人们的不满情绪一度弥漫。

　　全局一盘棋，谁也不能拖后腿！无须多打招呼，泰州局主动派人去了张家港和南京。依照张家港检验检疫局的防疫车原样，请南京依维柯汽车制造公司专门制做了一台防疫处理车。

　　该车采用现代化设备，达到了很好的消杀灭效果，绝大多数功能超过了“母版”车的功能。

　　“他们系统经常有人来观摩这辆防疫车”，就连孙跃峰都自豪地说，现在消杀灭工作效率也提高了，车子就常年在我们码头。

　　靖江港的进口木材贸易全在盈利码头，而对于生长在热带地区的进口阔叶木，检疫工作无疑是重头戏。企业也积极配合，不仅为检验员配备了办公室、实验室和休息室，甚至还帮检验检疫人员配发了食堂饭卡。

　　“宁让人等船，不让船等人”，检验检疫工作者的这种话已成诺言。今年一季度，盈利码头已进口木材72万立方米。据介绍：为了严防进境木材携带有毒有害物质入境，检疫人员采取下舱现场检疫和堆场逐报制，做到100%检疫查验，确保疫情不被遗漏，如发现危害性大的检疫性有害生物，立即进行熏蒸等检疫处理，严防有害生物传入，以保护农林业生产生态安全。

　　近年来，靖江港进境木材共截获和有效检疫处理有害生物达150余种、21000种次；检疫性有害生物20种、4500种次。与之同时，疫情截获量同步提升，先后在全国首次截获尖端长小蠹、象白蚁、尾角胸长蠹、刚果纤天牛、光轮层炭壳菌等。

　　眼下，再度袭来的禽流感，让本来人手紧张的检验检疫一线捉襟见肘。“没办法，工作量增长一倍多，以前出入境船员只要医学巡查，现在一定要检测体温，严格筛选，规范查验程序。”朱彬说。

　　“冬天寒风冽，夏天汗洗澡”，是码头工作的真实写照，检验员朱彬说他最怕是煤灰迷眼，在江边码头堆场查验一条船的木材至少要半天，略有点风煤灰就起来，码头的吸尘车和洒水车根本压不住。而拿下“示范口岸”，也许是对检验检疫工作者最好的褒奖。因为成功创建进口木材示范口岸，对于靖江港的发展而言，可谓意义重大。

　　“不仅可以完善口岸基础设施，健全口岸木材接卸、运输、仓储等过程的质量管理体系和防疫体系，提升口岸检验检疫查验、防疫处理能力，有效防止外来有害生物传入，也可促进靖江木材便捷引进，为靖江港打造国家指定木材进境口岸奠定基础。”泰州局局长朱伟光的这句话更具现实意义。

　　犹问当年，江阴在靖江设立“江阴口岸靖江区”，多少靖江百姓在追问，这边是靖江，那边是江阴。既然江阴港能开放，为什么靖江不能？

　　现实让多少种不可能变成了可能！

　　有时候，寄托于梦想，而无法实现梦想；反之，放下扑空的幻梦，踏出真实的脚步，也许梦想成真会愈来愈近。伴随着国务院批准靖江口岸全线开放，此地必将迎来新一轮的黄金发展期。

　　靖江人梦中的“三江市”只是一个美好的传说。当下的靖江人更有自力更生，后起直追的勇气，港口贸易作为笃定的发力点，国家指定木材进境口岸无疑更是其港口经济发展的最新牌照。
 

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