威海港跻身山东强港第一方阵 吞吐量突飞猛进

　　威海港成为继青岛港、日照港、烟台港后山东省又一优良深水大港

　　7月19日，随着省交通运输厅组织的竣工验收委员会一锤定音， 总投资12亿元的威海港新港区三期、四期码头顺利通过竣工验收，正式投入运营。这标志着，威海港由此成功跻身全省强港第一方阵，成为继青岛港、日照港、烟台港之后，山东省海岸线上的又一优良深水大港。建设大港口、培育大产业、发展大物流、开拓大腹地，有了强大的港口基础设施保障，威海港由此龙头高昂、激情跃步，踏上了跨越发展的新征程。

　　威海港具备让10万吨级船舶停靠的能力

　　日前，记者随验收组专家一起走进威海港新港区。只见三期、四期码头上，巨大的岸桥高高耸立，十余台红色门机错落转动，各式运输车辆来往奔忙。一条宽300米、泊位总长1855米的突堤将两期工程连接为一个巨大的整体。三期码头上，整齐摆放着装满了纺织品、机电产品的各式集装箱，通往国内外多个港口的集装箱班轮将把它们运输出港。四期码头上，则堆满了大量的煤炭、煤焦油、化肥、铝矾土等大宗散杂货物。

　　一艘巴拿马籍3.8万吨级轮船停靠在四期码头上，工人们在紧张地往船上装运化肥。“几天后，还将有一艘6万吨级的欧美船只停靠进来。”威海港新港分公司经理刘英会告诉记者，早先建成的一期、二期码头只能停靠2万吨的船舶，现在三期、四期码头的最大泊位设计能力为7万吨级，但实际上已经具备了10万吨级船舶的停靠能力，大型船舶停靠再也不成问题了。

　　“早在2010年，三期、四期就已经通过交工验收，并投入试运营。此后，又陆续通过了消防、环保、档案等工作的验收，为综合竣工验收做好了准备。”威海港集团工程建设部经理蓝大伟介绍。三期工程于2005年5月开工，建设规模为2个2万吨级通用泊位、多用途泊位及配套生产、生活辅助设施，设计年吞吐能力为80万吨；四期工程于2008年10月开工，建设规模为1个7万吨级散货泊位、3个5万吨级通用泊位及相应配套生产、生活辅助设施，设计年通过能力为355万吨。两期工程设计年吞吐量合计达435万吨。

　　据悉，在三期、四期工程的水工结构方面，针对突堤东侧泊位和端头直立岸壁受波浪影响较大的特点，采用了重力式沉箱直立岸壁，既避免了岸边对航道船舶的影响，又有效利用了突堤端头的岸线资源，一举两得。

　　竣工验收委员会的十几名专家对照工程建设质量、管理、设计、施工、监理等指标，对威海港作出综合评定。经过认真勘察、认定，当日下午，威海港三期、四期工程顺利通过竣工验收。

　　新港区吞吐能力突飞猛进

　　自2010年三期、四期工程投入试运行以来，威海港货物吞吐量突飞猛进。“2012年全年，威海港仅散杂货吞吐量就完成712万吨，同比增长34%；今年上半年，散杂货吞吐量更是进一步飙升至559万吨，很重要的原因就是三期、四期码头的投入使用。”刘英会表示，随着三期、四期工程正式通过竣工验收，势必吸引更多货轮驶入威海港新港区。

　　据介绍，三期、四期工程通过竣工验收前，外籍货轮进入威海港需要“一船一议”，即外籍货轮每一次到威海港来都要先去海事、港航等部门办理手续。而三期、四期工程通过竣工验收后，威海港将可以申请办理对外营运资质，外籍货轮进入威海港手续将更加简单，不需要再“一船一议”，从而节省大量的时间。

　　“三期、四期工程的完工，标志着威海港由此成功跻身全省强港第一方阵。”蓝大伟介绍，他们将坚持实施差别竞争、错位发展战略，大力开展“水转水”“陆转水”业务，不断拓展陆向、海向服务腹地，打造面向中日韩及东南亚的集装箱喂给港。

　　三期、四期工程正式投入运营，将对我市经济发展产生哪些影响？省交通厅运输厅副厅长谢涛表示，威海港是我省沿海地区性重要港口，是我国通往韩国、日本及东南亚国家最便捷的出海口。威海港三期、四期是为威海港吞吐量快速增长作出积极贡献的重点项目，它的建设对整合港口资源，提高岸线利用率，满足腹地日益增长的货物运输需求，完善现代港口服务功能，拉动临港工业和地方经济发展都具有十分重要的意义。

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