武汉新港构建“铁水联运”网络

前不久，中共中央总书记习近平冒雨考察武汉新港，特别强调长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。为贯彻落实总书记重要指示精神，武汉新港正为实现“亿吨大港、千万标箱”和打造武汉长江中游航运中心的目标而努力。

　　今年1—8月，武汉新港货物和集装箱吞吐量分别达到9023.61万吨和54.6万标箱，同比分别增长13.36%和10.66%。这其中，集装箱水水中转量增幅达到32.2%，比上半年平均增幅提高10个百分点，武汉长江中上游最大枢纽港地位得到进一步巩固和提升。

　　今年3月起，每天都有江海直达班轮从武汉新港发往上海，通达世界，货柜到港即发，大大缩短货物流通成本，建立了我国首个内河运输公共班轮机制。目前已开行“江海直达”班轮211个，有209个班次实现点对点直航、72小时内到达的要求，准点率达99%。同时，随着武汉新港集聚辐射功能的强化，湖南、河南、安徽等省客户纷至沓来，区位优势凸现。

　　武汉新港方面表示，将继续巩固提升武汉至上海洋山港区“江海直达”、宜昌—荆州—武汉城际集装箱、泸州—武汉水上集装箱快线等干支航线服务水平，完善航运管理机制，推进船舶大型化进程，实施规模化运输。同时，将谋划推行武汉市域内“阳逻、花山、金口、纱帽、吴家山短驳航线”，发挥水水联运规模大、能耗低、污染小优势，进一步减轻公路压力。今后，还将做大做强航运实业，港航资源整合集并，形成多元化经营管理格局，逐步实现港口集群一体化核心优势。

　　根据武汉方面与四川泸州市政府签署的合作协议，“泸汉台近洋航线快班”力争今年10月开通，货物从泸州港出发，经武汉新港直达台湾。“泸汉台近洋航线快班”早期采用江海三段式接驳方式，即泸州至武汉、武汉至上海、上海至台湾三段点对点水路运输，中间不上下货物，通过制定特殊的制度安排，可缩短运输时间，减少物流成本。据测算，航线开通后，四川的集装箱至台湾可减少4天航程，物流成本也可下降10%左右。

　　武汉新港管委会主任张林介绍，依托武汉至上海洋山港区“江海直达”主干线，上海与武汉两个航运枢纽已紧密衔接，形成枢纽辐射带动作用。武汉新港将发挥上海、武汉两大中心枢纽作用，通过上海广泛国际航线对接全球和武汉全面的转运渠道，广联中西部地区的运输格局，助推全流域经济的发展。

　　目前，武汉新港正在积极打造连接长江上游乃至整个中西部地区的“铁水联运”网络。两年前，三峡船闸年货运量过亿吨，交通拥堵成为长江上游货运一大“瓶颈”。上游集装箱货物要想出海，先走铁路到武汉再转水路，成为最佳路线，武汉将再度成为中西部最佳“出海口”。武汉新港正谋划在阳逻地区构建具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的公共物流平台，切实发挥武汉新港身处长江中游“承上启下”的关键作用。

　　张林表示，武汉新港将加快推进“铁水联运”。不久，云、贵、渝、川、豫、晋、陕等中西部地区将利用铁路运输网络，将货物集聚至武汉新港，由此驶向海洋。从中西部到武汉，先走“铁水联运”；从武汉到上海，再走“江海直达”，进而畅达四海。一张勾连内外贸的全国贸易大网，正以武汉新港为枢纽，徐徐织就。

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