四川省集装箱八成以上经泸州港通江达海

　　几个月前，满载集装箱的泸汉台近洋快班，从武汉首航至台湾，这是内陆港口首条冲向海洋的航班。泸州港，成了它接力式运输中的重要节点之一。如今，这个四川第一大港正在打造保税物流中心（B型）项目。

　卷首语

　　浩荡的长江冲破重重的山峦，将天府四川与华中、华东及更辽阔的地域联系在一起。长江上游的泸州，以其优越的航道环境和丰富的资源支撑，成为长江黄金水道上一颗耀眼的明珠。

　　泸州，依水而生，因港而兴，绵延不绝的商贾货船让这座地处川滇黔渝结合部的城市，在酒香之外，焕发着另一重与水相关的奔腾生命力。泸州港，集装箱列车可直接开进港口堆场，在长江沿线率先实现了铁水联运无缝对接。这个全省最大的水运开放口岸，正以大鹏展翅的的姿态，迎接一个崭新的港口经济时代到来。

　　大港口，大通道，大物流，大产业，大市场，大未来……最近，华西传媒集群记者兵分6路，探寻港口，对话专家，为你解读泸州港的财富密码。我们相信，乘着西部大开发的东风，在沿海企业以年均1万多家的速度潮水般向西部转移的历史机遇下，泸州港必将迎来更广阔的明天！

　　语 录

　　泸州港发展有它的优势，作为内陆港口，泸州港口一定要集合自己的资源和特色产品，在川南城市群中找到其地位。——华东师范大学经济学教授宁越敏

　　航运首港 四川集装箱84.6%从泸州港出海

　　朱丹是成都海关驻泸州办事处副主任，他表示，临近的自贡、内江、宜宾，稍远些的成德绵、资阳、乐山等地的大宗货物大多从泸州港进出，出口货物以化工、机械类产品居多，进口方面，来自日本、德国、韩国的成套设备及汽车零配件，流向资阳、龙泉等地。

　　根据海关的统计数据，今年1-11月，成都海关驻泸州办事处完成两税（关税、进口环节增值税）入库共9.3亿元人民币，接受申报进出口报关单5369 份，监管进出口货物总量25.9万吨，监管外贸进出口集装箱20949个标箱。再加上同期办理的二次转关货物和“蓉关多点”货物，今年前11个月，从泸州港进出的外贸货物总量达36.3256万吨，集装箱30265标箱。

　　2012年全年，成都海关驻泸州办事处的数据是：全年完成监管货物总量20.3万吨，集装箱量23009标箱。“2012年成都海关驻泸州办事处监管的进出口集装箱量占整个成都关区海关监管集装箱总量的34%。”朱丹说，这个数据没有包括该办事处同期办理的二次转关货物和“蓉关多点”货物，事实上经泸州港进出的外贸集装箱量，远大于这个比例。

　　据港口方面的统计，2012年，泸州港货物吞吐量达到2348万吨，占全省的30%；集装箱吞吐量达到13.5万标箱，占全省四个港口的84.6%。

　　条件优越 泸州港年吞吐能力达百万标箱

　　“泸州作为长江入川第一港，在全川各大港口中是航运条件最好的，丰水期8000吨级船舶可自由通行。”据介绍，如今的泸州港，拥有136公里长江黄金水道，占长江四川段的三分之二。泸州港常年通行3000吨级，丰水期通行8000吨级船舶；从这里出发，七天可抵达上海，中转后到达世界各地。港口具备6 个3000吨级多用途直立式泊位，形成集装箱年吞吐能力100万箱、滚装商品车30万辆。

　　优越的航道环境和丰富的资源支撑，使泸州成为长江水道上一颗耀眼的明珠。早在汉代，水运就在长江泸州段兴起。宋之泸州，为全国年征税10万贯以上的 26座城池之一；明代泸州，名列全国33个商业名都，在四川与成都、重庆鼎足；入清，泸州城更加繁荣，号称“川南第一州”。如今，泸州更加珍视自然的恩赐，将长江黄金水道的航运优势最大限度地发挥出来。

　　如今的泸州港，港区实行24小时作业，采用内河港口最先进的集装箱管理系统，配备车载无线终端，实现了作业智能化、实时化和无人化。海关、检验检疫、海事等部门驻港办公，实行24小时预约通关，实行“属地申报、泸州验放、上海出口”的便捷通关模式。

　　如今的泸州港，集装箱列车可以直接开进港口堆场，在长江沿线集装箱港口中率先实现铁水联运无缝对接；是全省第一个水运开放口岸，成自泸赤、川黔、泸渝等高速公路在港区附近交汇，形成绕城高速。

　　全省唯一 泸州港入列国家“28港”布局

　　2011年12月23日，对泸州港来说，是个特殊的日子：这一天，第100000个标箱稳稳地吊装在集装箱船舶，泸州港集装箱量首次突破10万标箱。据泸州市航务管理局、泸州市港口管理局统计数据显示，截至当年12月23日，泸州港货物年吞吐量突破2000万吨，集装箱年吞吐量首次突破10万标箱，同比分别增加21%、42.4%，泸州航运再创新高。

　　一年后的2012年底，统计数据显示，泸州港共完成货物吞吐量2348万吨，同比增加9%。其中，集装箱吞吐量为13.52万标箱，同比增加35%。主要货种包括煤炭（吞吐量为460万吨）、原油（吞吐量为57万吨）、矿建材料（吞吐量为1533万吨），矿建材料吞吐量同比增加40%。

　　泸州境内航道众多，总通航里程达1000多公里，其中“长江黄金水道”流程达136公里，泸州港是全省唯一的国家二类水运口岸。在国家发改委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布局规划》中，我国将形成长江干线、西江航运干线等级航道网和28个主要港口的布局。

　　在四川，泸州港是唯一入列“28港”名单的港口，其地位毋庸置疑。对话专家 泸州港可借鉴上海自贸区经验

　　9月29日，在长江之尾，上海自贸区正式揭牌成立，溯江而上，长江头的泸州港也正在打造保税物流中心（B型）项目，这黄金水道一头一尾的尝试，或将指向内陆港口和沿海港口的不同外向型经济发展模式。在华东师范大学经济学教授宁越敏看来，上海自贸区的挂牌，将要推动一系列的改革，形成可以被复制的经验，这个经验也不仅限于沿海的贸易港口，而将慢慢地推向全国，其中一些改革措施对泸州港也会有借鉴意义。他认为，作为内陆港口，泸州港口发展一定要集合自己的资源和特色产品，在川南城市群中找到其地位，把贵州北部等地作为其物流腹地，“有一个好的物流腹地才能支撑港口发展。” 泸州港西部货物集散首选口岸

　　9月29日，满载着集装箱的泸汉台近洋快班从武汉阳逻港首航至台湾。快班采用江海三段式接驳方式进行运输，以四川泸州港、武汉阳逻港、上海外高桥、台湾基隆港4个港口为运输节点实行接力式运输。“泸汉台快班”水运直航航线开通后，四川的货物从泸州港出发，到武汉之后转上近洋轮船出发，不用再到上海中转，到台湾全程只需16天。

　　泸州港和长江沿线港口的合作由来已久。两年前，泸州港已开通了至武汉阳逻港的“水上快巴”，两地货物通过廉价的水上运输频繁往来。

　　“对于泸汉台这条航线，泸州港是长江上游货源的一个非常重要的补充和支撑，如果没有经由泸州港的四川货源的话，可能这条航线就只对本地货源有吸引力。”武汉国际集装箱转运公司商务部副经理朱鹏飞表示，“铁水联运，铁路直达港口，内河港口很少能有泸州港这样好的条件。”朱鹏飞认为，泸州可以通过铁水联运的优势，在全川乃至陕西、甘肃等地组织货源，利用其非常广阔的经济腹地，成为西部地区货物出海的首选口岸。

　　“泸汉台这条航线，经武汉中转的货物中，来自武汉以上、长江上游的货物箱量已经占了60%，其中泸州港做了很大的贡献。通过泸州这个航运起点，货物通江达海。”朱鹏飞盛赞，“这个货运起点是非常重要的。”

　　今年5月27日，泸州市与中国外运股份有限公司、中外运空运发展股份有限公司签订协议，由泸州市兴泸投资集团有限公司与中国外运空运发展有限公司共同投资设立中外运泸州港保税物流有限公司，在泸州港国际集装箱码头附近投资建设并运营泸州港保税物流中心（B型）。保税物流中心的选址紧邻泸州港国际集装箱码头，面积约300亩，投资约2个亿，预计于2014年六月底建成并申报海关总署验收。

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