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佚名

2014年06月30日 09:09:46点击数:   南方日报  我有话说(人参与)

最大集装箱轮“美迪马士基”首航南沙港

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6月25日上午,广州港南沙港区迎来“海上巨无霸”——“美迪马士基”号。6月26日,这艘“巨无霸”从南沙港顺利首航。这艘船号称“海上巨人”,满载排水量19.5万吨,是目前全球最大、最先进的3E集装箱船。该船长400米、宽59米、高73米,足够容纳4个大型足球场,比“辽宁号”航母还要长近100米。船体满载货物时的吃水深度达16米,相当于水下藏着约5层楼高的船体,这艘船的露天甲板可排放23列集装箱,可同时装载18000个标准集装箱。“美迪马士基”号此次靠泊南沙港区计划装卸12000个标准箱后,开往欧洲。

  首航标志南沙港区发展达新高度

  此次“美迪马士基”号首航广州港,被业界普遍认为是广州港和马士基良好合作前景。26日上午,双方在南沙二期共同举办了首航活动。

  首航仪式后,广州市委常委、常务副市长陈如桂在市政府接见了马士基航运远东班轮操作中心执行总监许立炘一行。陈如桂表示,3E船舶首航南沙标志着南沙港区发展的新高度,是马士基与广州港深化合作的新起点,广州市万庆良书记、陈建华市长对此次首航也非常关心和重视,希望马士基航运未来加大与广州港的合作力度,增加在南沙的投入,开辟更多的班轮航线,将南沙作为华南地区的基本港。随着南沙自由贸易区的设立,广州市政府将全力支持马士基和广州港的战略合作,期待马士基对广州建设国家中心城市、广州港打造交通枢纽多作贡献!

  广州港集团方面表示,南沙港区作为珠江西岸唯一的深水集装箱码头,水深达16米,配置41台岸吊,配合先进运行管理及操作设备,可满足全球最大集装箱船的靠泊要求。该船的成功靠泊作业,标志着广州港南沙港区在硬件装备、操作效率、货物集散等方面达到了一个新的水平,与该船的“3E”级概念相对应,港航合作将为华南地区的经济发展提供更好的物流服务。

  马士基公司则承诺,未来,马士基会继续支持南沙港的发展,增加南沙港的集装箱装卸量,并积极靠研究新的投资项目。南沙港拥有得天独厚的地理位置优势,如果能进一步改善港口运营的软环境,并且在开放政策上取得突破(如放开外轮的沿海捎带),南沙港未来的发展一定能取得突破,成为华南乃至东北亚领先的集装箱母港。

  “海上巨无霸”可减少50%二氧化碳排放

  “美迪马士基”属马士基“3E”级系列船舶,其甲板400米的长度和59米的宽度足可容纳4个大型足球场,若将其所能装载的18000个标准箱在陆地上逐个相连一字排开,长度可达110公里。

  因该级别船舶尺寸较大且着眼于规模运营,对靠泊港口的水深、作业效率和货源集聚能力等有一定的要求,目前在中国仅靠泊上海、宁波、盐田和香港等为数不多的港口。

  据介绍,“美迪马士基”的设计与制造采用了世界领先的创新技术。该船舶将在亚欧航线上投入使用,而亚欧航线占马士基航运全球业务总额的四分之一,业务量达到数十亿美元。这条航线目前在可预见的将来,是世界上业务量最大的集装箱运输航线。尽管体积庞大,但它的燃油消耗并不高,可以减少50%二氧化碳排放,是世界上能源效率最高的集装箱船舶。

  “美迪马士基”号此次是从马来西亚驶来南沙。由于货船惯性大,即便发动机停转,也会继续前行数百米。此次托栌?4艘大型拖船一直在“美迪马士基”号周边护航,进港后,主机处于停车状态的货船,全靠拖船连推带拉地牵引,最后耗时近50多分钟,才将这艘巨轮缓慢拖至近岸。

  南沙出入境民警第一批登船检查船员的护照,让人无法相像的是这么庞大的货船只有34名船员,分别来自马来西亚、印度、菲律宾、丹麦等国。6月26日下午这艘巨轮将起航至深圳盐田港,再装上出口货物,最后开往欧洲。

  南沙港三期3个泊位8月份投产

  广州港集团公司副总经理李益波介绍,南沙港区集装箱码头投产不到十年,即跃升为年吞吐量超过1000万标准箱的港区。目前,马士基、中远、中海等世界前二十的航运巨头均已在南沙港区开辟集装箱班轮航线,覆盖世界主要港口和国内沿海港口。自2006年4月份马士基正式进驻广州港以来,双方的业务合作日益紧密,目前马士基航运在南沙港区参与经营的集装箱航线有12条,今年上半年箱量将达到68万标准箱,在挂靠南沙港区的外贸船公司中名列首位。

  目前广州港集团正投资75亿元在南沙港区集装箱二期码头南侧兴建南沙集装箱三期工程6个15万吨级深水泊位,以应对一、二期码头能力日趋饱和的态势。根据广州市委市政府重大项目建设的总体部署,南沙三期集装箱码头工程项目3个泊位计划在2014年8月份建成投产,余下3个泊位将在2015年年底建成投产。

 

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