东南亚港口之争与被动摇的新加坡

        东南亚货物港口的势力版图开始出现变化的苗头。

       垄断了中枢港宝座的新加坡港集装箱吞吐量增长缓慢，积极投资港口建设的印度尼西亚和马来西亚正不断缩小差距。这一状况的背景是制造业的生产基地正四处分散。

        香港与大陆港口之间在2000年代展开的激烈竞争如今也开始在东南亚上演。 马来西亚抬头 马来西亚南部柔佛州的丹戎帕拉帕斯港。2017年11月中旬，4架高度超过55米的起重机投入使用。

        这些起重机负责把货物从船上卸载至码头，其高度在东南亚最高，处理大型货物的能力得到提升。运营公司的董事长加勒比·穆罕默德（音译）表示，“这里是本地区最先进的港口”。  

        新加坡港 丹戎帕拉帕斯港于2000年开港，2016年的集装箱吞吐量排在全球第19位。从商业网点较为集中的新加坡开车到这里仅需不到1小时，货物运输成本比新加坡港便宜许多。

        相关人士表示，“海洋物流基地正在从新加坡一点点向外转移”。 新加坡以高效为武器一直占据着东南亚中枢港的地位。世界银行的资料显示，新加坡港办理出口手续用时极短。

        加上周边国家的港口接纳大型船舶的能力有限，因此各地生产的产品全部聚集到新加坡进出口。 不过，新加坡目前一家独大的局面将出现动摇。新加坡港2016年的集装箱吞吐量虽然仅次于上海，排名全球第2。但与2010年相比仅增长8.6%，远远低于全球27.6%的整体涨幅。

        此外，东南亚的贸易额在这段期间增长超过10%。印尼的集装箱吞吐量增长53.7%，菲律宾和越南的增幅也超过40%。新加坡在整个东南亚的市场占比由2010年的40%降到了34%。

        以物流为武器吸引制造业 出现这种状况的原因有两个。一个是制造业选址的多样化，另一个是其他国家举全国之力兴建港口。

        这些国家计划构建即使不经由新加坡也可进出口的体制，并以物流成本较低为武器吸引制造业。 印尼总统佐科表示要“整备24个港口，实现海洋国家的复兴”。其核心是计划在距印尼首都雅加达100公里的巴丁班（Patimbang）建设新港。

        在港口周边有丰田汽车等入驻的工业园。港口总投资额为30亿美元，最早将于2019年开始部分运行。 引进了三星电子等大型工厂的越南也计划新建港口。在政府主导下，越南在北部的海防投资1200亿日元建港，力争2018年投入使用。

        该港的水深比周围现有港口都要深，便于大型船舶入港停靠。 新加坡港码头上摆放的集装箱 泰国也计划扩大东部春武里府的港口，在2022年之前将吞吐量提高2.3倍。新加坡以外其他各国今后10年新增港口的吞吐量合计将和目前的新加坡港相当。

       同样的竞争局面在21世纪之初也曾出现，其背景舞台是被称为“世界工厂”的中国。香港曾作为中国的中枢港，力压内地港口，但到2007年其集装箱吞吐量被上海港超越，如今甚至落在深圳港和宁波港之后。这是因为工业化浪潮扩大到整个中国大陆，地方政府等推进了现代化港口的建设。

       继中国之后，推进工业化的东南亚是否会重复同样的过程呢？不过新加坡也不会袖手旁观，已着手在西部工业园附近建设新港口。如果新港口在2025年之前投入使用，新加坡的港口吞吐量将增至目前的1.5倍。新加坡总理李显龙表示，“将稳固作为中枢港的地位”。 东南亚的港口势力竞争反映出产业地图的变化，日本企业的工厂选址战略估计也会受到影响。

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