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2019年01月14日 15:58:56点击数:   港口圈  我有话说(人参与)

宁波舟山港与上海港的长江之争

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  2018年12月17日,宁波舟山港集团与盐田港签署战略合作协议,联手推动黄石新港发展。这也意味着,宁波舟山港在长江布局又落一子。从2016年开始,积极打造“一带一路”与“长江经济带”最佳结合点已经成为宁波舟山港的重要着力处之一。
  而同处长三角港口群中另一大港——上海港,2017年在长江流域通过“水水中转”实现集装箱吞吐量为1644.2万TEU,占整个集团业务量近四成。这也从一个侧面表明,上港集团深耕十几年的“长江战略”已进入收割期。
  2003年,上港集团以投资武汉港集装箱公司为起点,拉开了“长江战略”的序幕,这也是上港集团重要的三大战略之一。根据港口圈(ID:gangkouquan)统计,深耕十五年后,上港集团在宜宾、九江、武汉、芜湖、南京、重庆、湖南、太仓等地投资了13个码头公司和港口集团,实现归母净利润3.83亿元。从整体来看,上港集团的在长江内的投资多点开花,不追求控股,且多投资集装箱码头。
  
  值得注意的是,上港集团在长江中还投资了上海集海、江苏集海、民生轮船等航运企业,形成了由物流、代理企业组成的物流体系,形成了一张由点及面的大网。
  同时,上海港还积极与江内企业“联盟”。2017年,由上港集团、宁波舟山港集团、南京港集团、九江港集团等9家港口集团,以及长航集团、泛亚航运、民生轮船等5家航运企业在上海发起成立长江经济带航运联盟。作为非营利性组织,其主要作用是推进长江航运资源优化配置和协同发展,实现航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通。
  不同于上港集团的多年深耕,宁波舟山港在长江布局较晚。
  2009年,宁波舟山港首次踏足太仓。由宁波舟山港、香港武港贸易有限公司、中外运长航、宝矿国际贸易有限公司四方投资组建的太仓武港码头正式投产。2017年,该码头完成货物吞吐量5570万吨。
  宁波舟山港与上海港不同,长江内5个码头皆实现控股,多投资多用途码头。2017年,宁波舟山港在长江内的码头投资实现归母净利润为2677.35万元。
  
  不难看出,太仓港是宁波舟山港重点关切的区域。太仓港的重要位置不言而喻。依托长江口-12.5米深水航道优势和“一带一路”倡议,2018年1-8月,太仓港吞吐集装箱334万标箱,吞吐货物1.5亿吨,同比分别增长10.8%和5.0%,集装箱吞吐量连续5个月位列江苏省港口第一。
  虽然在港口布局的步伐上与上海港存在差距。但是宁波舟山港旗下的全资子公司宁波远洋,位列Alphaliner100大集装箱班轮排行榜第33位,连接南北沿海、长江沿线16个港口的内支内贸网络和遍及日本、韩国、台湾地区的近洋中转网络,架构起做强支线水水转运所需的航线布局。2017年全年完成240万TEU,为宁波舟山港腹地开拓、箱源集聚做出贡献。
  陆向方面,宁波舟山港拥有绝对优势。其海铁联运业务态势良好,浙江省内义乌、金华、绍兴等班列增长显著。1至11月份,宁波舟山港完成海铁联运业务量54.5万标准箱,同比增长49.36%。
  由于枢纽港的发展需要一系列的喂给港、支线港的支持,因此与腹地港口合作对两港发展至关重要。一方面,上海港通过实施多年的“长江战略”,实现长江流域的箱源控制;另一方面,宁波舟山港由于整合了省内的舟山港、嘉兴港、台州港和温州港,港口一体化红利迅速凸显。陆向方面的发力,持续释放集装箱海铁联运班列带来的效应,二者各占优势。
  2018年,长三角一体化上升为国家战略,交通运输部、上海市人民政府、江苏省人民政府、浙江省人民政府、安徽省人民政府联合印发《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》,也进一步要求上海港、宁波舟山港等港口完善分工合作,协同发展。在港口的功能布局中,对于两港在长三角的定位也有所侧重。《方案》表示,将重点发展长三角地区至宁波舟山港干散货及集装箱、长三角地区至洋山深水港集装箱江海直达运输。
  上海港与宁波舟山港由于腹地经济交叉,竞争由来已久。虽然两港此前浙江海港集团以现金人民币50亿元对上港集团盛东集装箱码头进行增资,实现“宇宙两大港口”的强强合作。但是,小圈认为,在长三角活跃的市场经济态势下,两港的竞争依旧会继续。但不可忽视的是,正是这种竞争,促使两港暗暗角力,双双将“货物吞吐量全球第一”、“集装箱吞吐量全球第一”桂冠揽入怀中,容下了长三角这座山头的“二虎”。

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