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2018年12月17日，宁波舟山港集团与盐田港签署战略合作协议，联手推动黄石新港发展。这也意味着，宁波舟山港在长江布局又落一子。从2016年开始，积极打造“一带一路”与“长江经济带”最佳结合点已经成为宁波舟山港的重要着力处之一。
而同处长三角港口群中另一大港——上海港，2017年在长江流域通过“水水中转”实现集装箱吞吐量为1644.2万TEU，占整个集团业务量近四成。这也从一个侧面表明，上港集团深耕十几年的“长江战略”已进入收割期。
2003年，上港集团以投资武汉港集装箱公司为起点，拉开了“长江战略”的序幕，这也是上港集团重要的三大战略之一。根据港口圈（ID：gangkouquan）统计，深耕十五年后，上港集团在宜宾、九江、武汉、芜湖、南京、重庆、湖南、太仓等地投资了13个码头公司和港口集团，实现归母净利润3.83亿元。从整体来看，上港集团的在长江内的投资多点开花，不追求控股，且多投资集装箱码头。
值得注意的是，上港集团在长江中还投资了上海集海、江苏集海、民生轮船等航运企业，形成了由物流、代理企业组成的物流体系，形成了一张由点及面的大网。
同时，上海港还积极与江内企业“联盟”。2017年，由上港集团、宁波舟山港集团、南京港集团、九江港集团等9家港口集团，以及长航集团、泛亚航运、民生轮船等5家航运企业在上海发起成立长江经济带航运联盟。作为非营利性组织，其主要作用是推进长江航运资源优化配置和协同发展，实现航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通。
不同于上港集团的多年深耕，宁波舟山港在长江布局较晚。
2009年，宁波舟山港首次踏足太仓。由宁波舟山港、香港武港贸易有限公司、中外运长航、宝矿国际贸易有限公司四方投资组建的太仓武港码头正式投产。2017年，该码头完成货物吞吐量5570万吨。
宁波舟山港与上海港不同，长江内5个码头皆实现控股，多投资多用途码头。2017年，宁波舟山港在长江内的码头投资实现归母净利润为2677.35万元。
不难看出，太仓港是宁波舟山港重点关切的区域。太仓港的重要位置不言而喻。依托长江口-12.5米深水航道优势和“一带一路”倡议，2018年1-8月，太仓港吞吐集装箱334万标箱，吞吐货物1.5亿吨，同比分别增长10.8%和5.0%，集装箱吞吐量连续5个月位列江苏省港口第一。
虽然在港口布局的步伐上与上海港存在差距。但是宁波舟山港旗下的全资子公司宁波远洋，位列Alphaliner100大集装箱班轮排行榜第33位，连接南北沿海、长江沿线16个港口的内支内贸网络和遍及日本、韩国、台湾地区的近洋中转网络，架构起做强支线水水转运所需的航线布局。2017年全年完成240万TEU，为宁波舟山港腹地开拓、箱源集聚做出贡献。
陆向方面，宁波舟山港拥有绝对优势。其海铁联运业务态势良好，浙江省内义乌、金华、绍兴等班列增长显著。1至11月份,宁波舟山港完成海铁联运业务量54.5万标准箱,同比增长49.36%。
由于枢纽港的发展需要一系列的喂给港、支线港的支持，因此与腹地港口合作对两港发展至关重要。一方面，上海港通过实施多年的“长江战略”，实现长江流域的箱源控制；另一方面，宁波舟山港由于整合了省内的舟山港、嘉兴港、台州港和温州港，港口一体化红利迅速凸显。陆向方面的发力，持续释放集装箱海铁联运班列带来的效应，二者各占优势。
2018年，长三角一体化上升为国家战略，交通运输部、上海市人民政府、江苏省人民政府、浙江省人民政府、安徽省人民政府联合印发《关于协同推进长三角港航一体化发展六大行动方案》，也进一步要求上海港、宁波舟山港等港口完善分工合作，协同发展。在港口的功能布局中，对于两港在长三角的定位也有所侧重。《方案》表示，将重点发展长三角地区至宁波舟山港干散货及集装箱、长三角地区至洋山深水港集装箱江海直达运输。
上海港与宁波舟山港由于腹地经济交叉，竞争由来已久。虽然两港此前浙江海港集团以现金人民币50亿元对上港集团盛东集装箱码头进行增资，实现“宇宙两大港口”的强强合作。但是，小圈认为，在长三角活跃的市场经济态势下，两港的竞争依旧会继续。但不可忽视的是，正是这种竞争，促使两港暗暗角力，双双将“货物吞吐量全球第一”、“集装箱吞吐量全球第一”桂冠揽入怀中，容下了长三角这座山头的“二虎”。
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