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自内陆港开通以来，货物只需要4小时就可以从淄博保税物流园区运抵青岛市黄岛港，而以往汽车运输需要8小时甚至更多，这种便利让李润生满心欢喜。
李润生是齐峰新材料股份有限公司外贸部负责人，这家公司位于中国外贸大省山东腹地淄博。此前，从沿海港口出口货物，需要先运至港口再办理通关手续，堆存、装卸均需要时间和费用。
3月初，淄博内陆港开通运行，首趟淄博至黄岛“定点、定线、定车次、定时、定价”班列满载货值1100万美元货物从淄博保税物流园区开出，齐峰新材料股份有限公司出口德国的44吨特种纸就在其中。
淄博内陆港是继去年枣庄、济宁内陆港开通后，山东建成的又一重要内陆港。不少出口企业表示，在疫情影响下，外贸业务压力明显，内陆港开通后，港口功能前置，货物进港就等于进关，出港就是出关，大大提升效率、节约成本，对企业是重大利好。
李润生说，有了内陆港，企业可在淄博实现快速通关，相当于“家门口”有了“出海口”，大大便利了企业出口业务。
“不靠海”是淄博等内陆城市发展出口的掣肘之一。2019年，新成立的山东省港口集团与济南、枣庄、淄博、泰安、菏泽等携手加强内陆港、海铁联运布局，打造“一带一路”开放新格局。
“综合考虑，物流成本将节约10%-20%。”山东中外运弘志物流有限公司副总经理徐五林说，此前淄博的出口货物一般要通过公路运输到沿海港口，班列运输相对公路运输有着明显成本优势，并且遇到大雾、大雪天气，汽车可能停运，班列仍可正常开行。
作为山东省重要的工业城市，“借港开放”是淄博多年的目标和追求。淄博市委书记江敦涛表示，内陆港为淄博市打造出大通关、大物流、大开放的国际化平台，将进一步引领加快开放型城市建设，提升城市国际化水平和经济外向度，为高质量发展注入新动能。
“未来的经贸竞争不再只是产品的竞争，而是供应链等综合能力的比拼。”山东金冠国际货运公司经理刘学英说，内陆港这一大开放平台的建设，可使更多内陆企业拥有“港口”优势，从而提升综合竞争力，加速融入全球市场。
淄博市商务局表示，下一步淄博将继续完善配套基础设施，提高自动化水平，实现海关、税务、货代、船公司等“一站式”服务，吸引鲁中地区外贸企业集聚内陆港开展业务。
据了解，通过建设内陆港、开通欧亚班列等措施，当前山东诸多内陆城市的大开放格局正加速形成。目前，济南、青岛、烟台、潍坊、临沂等地均已开通欧亚班列，2019年“齐鲁号”欧亚班列累计开行1054列，直达“一带一路”沿线13个国家41个城市，初步建成东连日韩、西接欧亚、北至俄罗斯、南到东南亚的海铁联运国际物流大通道。
据淄博市商务局副局长王太松介绍，去年“齐鲁号”淄博欧亚班列累计开行198列，满载率95%以上。
山东港口集团正借助港口资源、海铁联运、陆港建设等优势，进一步助推内陆城市开放。据山东港口集团青岛港介绍，目前青岛港已经在全国内陆城市推动建设内陆港16个，在全国33个城市开通50条海铁联运班列，“一市一线、一地一港、覆盖山东、面向世界”的网络布局正加快形成。
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