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据英国劳氏日报（Lloyd’s List）报道，德鲁里（Drewry）对今年的集装箱运输市场调整了预测，称今年将是自2008年金融危机以来最具挑战性的一年，集装箱运输行业前景惨淡。如果下半年疫情不能得到控制或者明年再度爆发了新疫情，市场预期将进一步下调。
Drewry表示，随着现在各国解封并启动各项经济刺激计划，今年下半年港口活动将有所改善。然而，由于当前疫情的影响，2020年全球港口集装箱吞吐量预计将下降8%。
在一次航运市场研讨会上，分析师表示，发达经济体的集装箱吞吐量将下降得更为明显，发达国家受到的经济冲击将更为显著。
同一时间，马士基首席执行官施索仁(Sren Skou)对外表示，预计今年的箱量将同比下降四分之一。
Drewry集装箱研究高级经理Simon Heaney说：“我们认为，疫情将导致第二季度全球港口集装箱吞吐量减少16%。此外，随着封锁解除，经济刺激方案开始生效，经济活动将在今年下半年有所改善。”
这些预测与劳氏日报最近几周收到的港口吞吐量报告相符，其中包括中国、欧洲和北美的一些港口。
Simon Heaney补充称，世界正在适应新的规则，预计港口集装箱吞吐量一直到明年都将出现负增长。在明年之前随着世界改变了原有的生活规则，经济或还将保持负增长。
基于此，Drewry已经将全球港口集装箱吞吐量增长修正为-8%，这将是2009年全球贸易崩盘以来最糟糕的表现。
在疫情向全球蔓延之前，Drewry曾预测全球港口吞吐量将增加2%到3%。然而，正如Simon重申的那样，目前没有什么是确定的。他表示，“如果不能控制疫情，或者明年爆发新的疫情，预计情况将会更为糟糕。”
国际货币基金组织此前表示，在最坏的情况下，2020年全球GDP最多将下降6%，这意味着港口集装箱吞吐量将下降12%。Drewry对此补充到，接下来的2021年还会有6%的下降。
Simon认为，这样的结果将对集装箱行业产生非常严重的影响，肯定需要进行更彻底的重振计划， 不仅仅是当前看到的闲置运力。长期的低迷无疑会增加船公司破产的风险。在这种噩梦般的情况下，我们会看到大量船只会进入闲置、报废状态并出现裁员的情况，但我们有理由乐观地认为，该行业能够安然度过这场“浩劫，尤其是订单量偏低”。
“由于新船数量的减少，加之有着超过十年的管理经验，我们认为，在我们的一般预测情景中，船公司应该能够安然度过这场危机。当然，需求端仍存在巨大的下行风险。在这种情况下，将需要更为显著的运力（调整）反应。”Simon强调说，船公司担心的一个问题是，需要多长时间才能重新站稳脚跟。
“经济复苏的力度将真正取决于政府提出的经济拯救措施，以及企业和消费者信心能够得到多大程度的支持。”
此外他表示，任何对病毒的恐惧”能会通过改变消费者行为在短期内抑制经济活动。政府为了维持经济运转，其债务也在激增，可能在短期至中期内影响集装箱吞吐量。但从长期看，人们还存在这样的疑问:疫情将如何重塑供应链的未来。
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