新奥尔良港 欲为美国新门户港

    ２００５年８月末那场袭击美国的“卡特里娜”飓风，给新奥尔良港造成了空前的灾难：码头泊位被损，仓储设施被掀翻，集装箱堆场变成一堆“乱砖”，损失高达１．８５亿美元。
    从重建到恢复运营，仅一年的时间，走出飓风阴影的——

    对于中国大多数船东来说，美国新奥尔良港是一个熟悉而又亲切的伙伴。数１０年来，新奥尔良港一直是中美贸易的最佳海上货运通道，每年装运、接卸来自中国的散货船、滚装船达数百艘次。
    然而，２００５年８月的一场飓风，给新奥尔良港带来了不幸：２５％的码头泊位停止了作业，港口集装箱货量下跌了３３％。在政府、港口当局以及码头企业等通力合作下，港口很快恢复运营。９月１３日，即遭飓风袭击两个星期后，新奥尔良港迎接了一艘来自墨西哥的货船。
　２００６年１０月下旬，来中国参加“分享成功经验、致胜北美物流”论坛的新奥尔良港管理委员会董事长、首席执行官Ｇａｒｙ Ｐ．ＬａＧｒａｎｇｅ先生，在接受笔者采访时说：“劫难后的新奥尔良港首先是抢险救灾，将受灾最严重、占整个港口２５％的码头作业进行转移，今年初已完成包括集装箱、冷冻货等货物作业区全部迁移至密西西比河沿岸的任务。２００６年２月２８日以来，新奥尔良港的船舶作业率已达到１００％。”Ｇａｒｙ Ｐ． ＬａＧｒａｎｇｅ先生真诚地向笔者直言：“新奥尔良港的状况并不像有些西方媒体渲染的那样糟糕不堪，７５％的码头幸运地免遭其灾，因此运营恢复得很快”。他希望中国船东和业内人士能知道真实的情况。
    飓风既是灾难，也给了新奥尔良港重振发展提供了一个新的机遇。据了解，约占新奥尔良港２５％的码头，位于船闸以西，由于受损严重已无法满足码头装卸作业要求，包括马士基ＡＰＭ码头、新奥尔良港冷冻货区等已先后被撤离、转移，目前这一区域正面临全部重建。Ｇａｒｙ Ｐ．ＬａＧｒａｎｇｅ 先生称，重振新奥尔良港是美国政府的一项重要决定。随着码头作业运营的全面恢复，一个重振新奥尔良港的计划已经出台并开始启动。
    重振计划包括重建和扩建两个方面，Ｇａｒｙ Ｐ．ＬａＧｒａｎｇｅ先生介绍说，对受损最严重的码头即占２５％的这部分进行重建，将投入１．７５亿美元，主要以集装箱和冷冻货两个装卸作业区为主，历时２—３年。未来这一区域的集装箱码头泊位将解决中、小型集装箱船停靠、装卸问题，可以开辟至美国中部、墨西哥、南美地区等航线。除此，还将引入一些化工品、水泥和废塑料货运，安排一、二个船坞项目。
    在重建的同时，新奥尔良港将更着眼于未来。按照港口扩建计划，未来数年，新奥尔良港的货运布局和发展重点将转移到密西西比河东、西两岸。Ｇａｒｙ Ｐ．ＬａＧｒａｎｇｅ 先生告诉笔者，随着全球集装箱货运量的快速增长和船舶大型化，新奥尔良港正加快推进集装箱码头的开发建设。拿破仑集装箱码头一期工程早在２００４年３月投入运营，设计年吞吐能力达５０万ＴＥＵ的二期工程将于２００７年开工建设，２００９年交付使用；三期工程预计２０１０年开工。今后几年，新奥尔良港还将在密西西比河西岸建设两个散货码头，将目前主要集中在东岸的散货运输搬迁到西岸，而将东岸更多的空间让位给集装箱码头，让大型集装箱船在东岸停靠，扩展航线。通过扩建，西岸码头将进一步扩大天然橡胶、咖啡、等散货运输吞吐的能力。
    Ｇａｒｙ Ｐ．ＬａＧｒａｎｇｅ先生称，新奥尔良港重建后欲成为美国新的门户港，其未来的前景已经吸引全球船公司和航商的目光。他透露，拿破仑集装箱码头二期工程已有欧洲及中国的班轮业巨头表示了投资意向。通过全球招标，二期工程最终将与航运企业、码头运营商等进行合资合作经营。
　Ｇａｒｙ Ｐ．ＬａＧｒａｎｇｅ先生代表新奥尔良港，真诚欢迎中远、中海等中国船公司、码头企业积极参与拿破仑集装箱码头建设，共赢未来。

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