釜山新港渐露峥嵘

        韩国政府早就把实现东北亚集装箱枢纽港规划作为其重大的国家发展战略，因此决定在距离釜山港大约２５公里的海边建设一座崭新的釜山新港。
        一座规模和功能远远超过现有釜山港和光阳港之和的“巨无霸”型现代化集装箱枢纽港——

        韩国政府曾经预计，２００１年－２０１１年间，韩国集装箱港口吞吐量将大幅度增长，年均集装箱吞吐量增长率将达到１２％。但是２００６年上半年，韩国港口集装箱吞吐量为８１０万ＴＥＵ，与２００５年同比增长仅仅５％。于是有人认为，至少在可以预见的最近几年，一直在大幅度开发建设的釜山港、光阳港和仁川港等港口的基础设施，因吞吐能力供过于求会出现过剩。如果与中国集装箱港口吞吐量增长率相比，２００６年的釜山港集装箱吞吐量增长率显得非常寒酸。
        ２００６年８月，韩国港口当局频频接触美国总统轮船（ＡＰＬ）、地中海航运（ＭＳＣ）和马士基国际集装箱运输经营大户，一方面向客户宣传韩国港口正在继续降低各种港口码头使费，提高装卸服务质量；另一方面虚心听取客户意见，进一步满足客户降低港口码头费率的需求，让港口码头用户得到更多的经济实惠，以便把更多的远洋承运人集装箱班轮，尤其是中转箱从中国港口吸引到韩国港口。
        由于地理位置的局限性，釜山港无法扩大集装箱港口码头，难以满足日益增长的集装箱吞吐量需求，有时候不得不使用水上驳船卸货等方式，速度慢，效率低，风险大，令远洋承运人和托运人担心。为了解决釜山港的不足之处和薄弱环节，投资１．５亿美元建设的釜山东集装箱码头于２００６年初竣工和投入运营，其年吞吐量为２５０万ＴＥＵ。
        为了更多地吸引客户，韩国政府决定在距离釜山港大约２５公里的海边建设一座崭新的釜山新港。２００６年初竣工和投入运营的釜山新港第一期，拥有长度分别为３５０米的集装箱泊位３个，现在已经成为地中海航运集装箱班轮公司在远东地区的主要挂靠港，年吞吐量为５０万－９０万ＴＥＵ；另外３个长度分别为３５０米的集装箱泊位将于２００７年投入运营；还有３个长度分别为３５０米的集装箱泊位将于２００９年竣工和投入运营；届时全部能够停靠超大型集装箱船舶的现代化釜山新港工程各期全部竣工和投入运营，其集装箱年吞吐量将达到５５０万ＴＥＵ。
        釜山新港的最大特色是：釜山新港的选址必须经得起狂风恶劣的考验，以便确保到港船舶、人员和进出口集装箱安全；新港集装箱码头必须拥有直达每一个集装箱泊位的快速铁路和高速公路，并且全部与韩国腹地陆上交通运输网络紧密贯通，优化使用集装箱陆上运输基础设施优势，最大限度提高集装箱吞吐效率和效益；新港码头泊位有利于当代全球物流风靡一时的高附加值货运服务；釜山新港码头泊位拥有占地面积１２０万平方米规模宏伟的物流堆场支持，转口集装箱可以堆存在码头堆场，避免反复运输的额外成本；直达集装箱码头泊位的铁路和公路等陆上交通线必须是双套，避免发生港口码头交通拥堵；设备和设施必须高效，稳定和安全，经得起天灾人祸的打击，拥有强大的紧急恢复和替换功能；有效避风和冬季不冻，可以安全停靠和稳定装卸的世界上规模最大的集装箱船舶。
        釜山新港不是建立在汪洋大海中，而是牢牢地建筑在濒临大海的丘陵山坡地附近，紧靠着韩国的自由贸易区、自由经济区；附近周边丘陵坡地是房地产开发的理想位置，尤其是适合开发物流园区和配送中心，巨大的港口码头堆场可以大量堆放转口集装箱。因此日本，东南亚，美国，加拿大和欧洲等国家的开发商，投资商，托运人和承运人纷至沓来。
        预计釜山新港集装箱码头的３０个泊位将于２０１１年全面建成，年集装箱吞吐量将超过８３０万ＴＥＵ。

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