鲁伯特王子港连接亚洲与北美的理想枢纽

    鲁伯特王子港发展集装箱码头标志着一个崭新未来的开始，即港口开始涉足未来最为重要的运输方式——集装箱运输。鲁伯特王子港是北美最深的天然良港之一，并且拥有无限发展的潜能。鲁伯特王子港集装箱码头的正式开港将提升北美市场与中国市场的货物运输网络水平。

        ９月２６日，当记者来到加拿大鲁伯特王子港时，四周寂静无声，与９月１２日该港Ｆａｉｒｖｉｅｗ集装箱码头一期项目正式开港时的喧闹场面相比，显得有些冷清。这种冷清，不禁让人急切、好奇的想要揭开这个被誉为未来亚洲与北美货物运输理想通道的神秘面纱。

最接近亚洲的北美港口

        鲁伯特王子港水深６０米，是北美港口中天然的全年不冻深水港，也是北美西岸距离亚洲最近的港口。在加拿大，鲁伯特王子港的主要优势是它广阔的海岸线、足够容纳任何型号船只的水深以及没有冰冻期，这在很大程度上弥补了其地处偏远的不足。该港位于温哥华港的北部，距离温哥华９３０英里，与温哥华港优势互补，为亚洲航运公司提供不同的服务和机会。
        鲁伯特王子港９月１２日正式开始营运。一期一个泊位和三台超巴拿马起重机，作为北美第一个多式联运港口，鲁伯特王子港拥有５０万ＴＥＵ的吞吐能力。二期计划将建设三个泊位，于２００８年开工，２０１１年投产，将给港口带来２００万ＴＥＵ的吞吐能力。
　　加拿大政府预见到了在西海岸建设这一港口是一项明智之举，为鲁伯特王子港集装箱港一期项目共投资了ｌ．７亿美元，其中加拿大联邦政府和ＢＣ省政府各投资３０００万加币，加拿大国家铁路公司（ＣＮ）投资２５００万加币，Ｍａｈｅｒ码头公司投资６０００万加币，鲁伯特王子港务局投资２５００万加币。
　　鲁伯特王子港是一个对亚洲进口货物很有吸引力的市场，因为它处在亚洲和美国中西部的宏大圈子里。该港管理人员Ｂａｒｒｙ介绍说：“从海运航线来说，该港给海洋承运人提供了从北美西海岸到亚洲的贸易线路最短距离，比温哥华港距离中国上海近４３６英里／３６小时的行程，比美国洛杉矶到上海近１２００英里，从中国上海经鲁伯特王子港到芝加哥需要３９９个小时，从中国上海经洛杉矶到芝加哥需要５３０个小时。从鲁伯特王子港至芝加哥的运时是１０７个小时，至孟菲斯是１３５个小时，因而从亚洲主要城市到芝加哥通过该港，比其他港口要缩短ｌ至２天的优势。”
　　由中远、川崎、阳明和韩进组成的ＣＫＹＨ联盟近日宣布，由中远集运和韩进海运共同运营的美西北蝶形快线南线，将在今年１０月底增加挂靠加拿大西海岸的鲁伯特王子港。美西北蝶形快线增加挂靠该港后，亚洲至北美货物的中转时间将可节省５８小时。

直达北美中部的快速中枢

　　由于美国第一大港洛杉矶港和第二大港长滩港面临着越来越严重的港口铁路拥堵，美国供应链被扰乱，从亚洲进口的货量增长正在给每一个海港施加压力，以致从西雅图到坦帕、从洛杉矶到纽约的每一个港口都处于紧绷状态。就在这个时刻，加拿大鲁伯特王子港的适时崛起，隐藏着巨大的潜力，因为它能转换成为美国市场所迫切需要的多式联运的战略性门户港口。
　　鲁伯特王子港作为一个集装箱港口，它拥有相当的潜力能缓解北美西海岸码头集装箱处理能力不足的困扰，这些码头包括温哥华、西雅图、塔科马、奥克兰和南加利福尼亚诸港。同时，与北美其他提议发展建造的码头不同，鲁伯特王子港这项工程的社会反响很好，它远离人口稠密的地区，与城市相对分开，独立运行不受影响，它的建设也得到了当地政府和住户的支持。
　　相关人士表示，鲁伯特王子港可以帮助缓解美西海岸和其他港口的拥堵状况，并且为中国的货物进入北美的中西部市场提供更快捷的通道。与北美其他港口不同，作为北美第一个多式联运码头，船舶到港不需要等待泊位，可以直接上泊位卸货，然后将货物直接从船装卸至火车，中间无需卡车的中转，利用加拿大双层铁路运输网络，火车２４小时内可以发车直达北美各核心城市，节省了大量的时间，内陆转运优势明显。可以看出，由亚洲至北美的货物，经过鲁伯特王子港中转，不仅可以节省时间、提高效率，同时也节省了额外的开支。
　　鲁伯特王子港的集疏运主要通过铁路，加拿大国家铁路（ＣＮ）赞助鲁伯特王子港工程３．９亿加元，以增加在芝加哥和孟菲斯的运力。另外，该港比其他西海岸港口更大的优势是可以提供更多的回程货物，出口货物占据加拿大工业产值的７０％，而此比例在美国只有２７％；大不列颠哥伦比亚省和艾伯特省也有回程货物。
　　据了解，鲁伯特王子港已与中国宁波港签订了一份友好协议，根据该协议，两个港口将进行经济和技术信息的交流，包括开发和建设方面的信息交流，这将有效促进两地之间航运的发展。

鲁伯特王子港

鲁伯特王子港超巴拿马型起重机

由上海振华港机生产的三台超巴拿马型起重机运往鲁伯特王子港

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