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2013年07月18日 09:43:54点击数:   东方今报  我有话说(人参与)

郑州迈开货运双腿跑步前进 未来郑欧专列将开3条支线

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  许多年前,自河南西去的丝绸之路增进了东西方经济文化交流;如今,一条新的“丝绸之路”又从河南省会郑州启动,连通亚欧两地经济发展。17日,郑欧国际铁路货运专列开通新闻发布会在郑州经济技术开发区举行,今天,一辆满载高档鞋帽、汽车配件、工业磨料的专列将从郑州直达德国汉堡,这班我省首列直达欧洲的铁路货车将为我们上演一场怎样的奇幻漂流记?

  614吨中国货已检验封关

  昨天上午,位于郑州经济技术开发区东北部的郑州集装箱中心站内,一列车皮载满了巨大的蓝色集装箱,静静地伫立在发车区内,这就是即将前往德国汉堡的首班郑欧国际铁路货运专列。

  每一个集装箱的箱门上,都有郑州海关贴的白色封条,还有一个黑色的海关关封锁,这是郑州海关工作人员几个小时前刚刚弄好的。封条和关封锁将随列车走出国门,表示货物一直在中国海关的监管之下。

  整列车共有41节40尺集装箱,蓝色的大箱子内装有汽车配件、高级磨料、高档鞋帽服装、高档棉纺品等货物,总重达614吨。

  这些货物不仅来自中部六省的河南、江西,还来自沿海的浙江、福建等地的10余家企业,它们将出口到德国汉堡、荷兰鹿特丹、比利时安德卫鲁等地,成为首批通过河南新“丝绸之路”前往欧洲的中国商品。

  【揭秘】

  “宝马汽车”的奇幻漂流

  18日,首班郑欧专列将由郑州出发,经西安、兰州、乌鲁木齐,向西过北疆铁路,到达边境口岸阿拉山口或霍尔果斯,进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的汉堡,线路总长10214公里。专列途中将经过两次转关,两次换轨,共经过6个国家,耗时约16天。

  通常,国内出口欧洲的货物多为日常消费品、工业原料等,而欧洲运回国内的则是汽车零部件、高端装备、矿产资源等。也就是说,一辆进口的德国宝马汽车如果坐上郑欧铁路专列,只需要16天就能来到郑州的4S店内。这一路上,它会有哪些奇幻经历呢?

  首先,列车要经历两次换轨。因为国外的铁路轨道宽度与国内不一样,在东欧的一些国家,列车需要转换车轮以适应不同国家不同宽度的铁轨。中国和欧盟国家的轨道宽度相同,因此,列车如果从欧洲出发,在波兰和白俄罗斯边境需要换轨,进入中国边境时,需要再次换轨。

  其次,火车司机也会不断“变脸”。郑州铁路局副总经济师尚书亭介绍,现在列车技术手段比较先进,每列车一般2位列车员就能开走。不过,这两名列车员也不是一直跟到底的,在国内不同站点会换火车司机,出国后则要由外国司机“接力”,因为国外司机对当地的地形和线路都更熟悉。

  【算账】

  比轮船省时比飞机省钱

  “这绝对是河南进出口贸易的一个好消息。”昨天的新闻发布会上,河南中捷国际货运代理有限公司总经理郭冬冬说,以前河南对外出口只能通过郑州新郑国际机场或者依靠华北、华南、华东的机场和港口,今后以郑州为主体的本地物流资源又多了一个国际通道,将为国际货运商节省大量资金和时间。

  他给记者算了一笔账。以往他向德国汉堡发一个集装箱的起重机配件,要先到天津港提一个空集装箱,到郑州装箱,然后运到青岛港,由青岛港走海运到汉堡。国内和国外运输总体花费要3000美金左右,不到人民币2万元,耗时1个月,时间太长,过程繁琐。如果用飞机运输,需要3~5天,时间是省下来了,但费用太高。空运运费以公斤计算,按照一个集装箱25吨货物计算,中型货物的运费需要30多万元人民币。

  “现在,如果我用郑欧国际专利运货,只需要打个电话,铁路上的工作人员就把货拉走了,整趟下来,1个集装箱运费五六千美金,约合人民币三四万元,时间也可以接受。”郭冬冬说。据介绍,郑欧铁路专列比海运节约20天左右的时间,比空运节约资金80%。

  郭冬冬预测,郑州正在发展的航空港、便捷的高速公路网再加上国际铁路专列的开通,会吸引更多省内外货运需求流向郑州,一些工厂甚至会因为物流节省的库存、时间而迁来郑州周边,改变相关的产业结构。

  【高效】

  特事特办 “挤”出20个小时

  据悉,郑欧货运专列到新疆阿拉山口口岸的运输时间为89个小时,比传统铁路货运缩短20个小时以上,这也为国际货运企业节省了近1天的时间。

  这20小时是怎么“挤”出来的?昨天上午,郑州海关驻铁路东站办事处综合科科长刘振国在专列集装箱旁满头大汗地做最后的检查。他说,7月16日上午10点半,他们接到这批货物的出关申报,立即启动假日值班系统操作,当天下午6点,货物纸质单据审核无误,当晚9点多货物查验完毕。

  尚书亭介绍,为了保证首趟专列的运行,郑州铁路局按照客车的模式,提高等级,制订开行方案,铺画运行路线,提前准备了最好的集装箱和铁路专用车辆。他们还简化了货运受理方式,客户可以通过电话和网络,足不出户办理货运业务。

  按照正常的程序,出关列车在郑州装货时,要接受一次检疫检验,到新疆阿拉山口口岸后,还要进行一次检疫检验。郑欧专列发车前,河南出入境检验检疫局与新疆检验检疫部门提前沟通协调,签订了河南、新疆两局检疫检验直通放行协议,制定了提前申报、联合检验、分类监管、直通放行的监管模式。也就是说,除了特殊货物外,在郑州集装箱中心站检验和监装后,可以直接签发通关单,在阿拉山口口岸不用再次检验。

  河南出入境检验检疫局副局长李峰介绍,此次签订的直通放行协议对河南将来增加的其他出入境货运专列也同样适用,也就是说,不仅通过郑欧货运专列进出口的货物能够享受到“更快20多个小时”的服务,今后其他通过新疆出入境的货运专列也都将享受如此快捷的服务。

  世界上,有些地方因航运成为世界著名港口,有些地方因空运成为世界著名港口,有些地方因铁路运输成为世界著名港口。此次郑欧国际铁路货运专列开通,不仅为我省乃至全国国际货运提供了一条亚欧新捷径,也为郑州航空港经济综合实验区的物流运输提供了有力补充。如今,“郑州港”空运、铁路运输占其二,也意味着郑州航空港向国际化内陆大港又迈出了坚实的一步。

  【地位】

  欧亚直通专列打造中原经济区内陆港

  郑欧国际铁路货运专列是我省首个直达欧洲的货运专列,也是全国第四条连通欧亚的铁路通道。在此之前,重庆、成都、武汉也相继开通直达欧洲的货运专列。

  “在中原腹地打通这样一条贸易长廊,使我国内陆地区进出口货物增加一条快捷通道,对河南这样一个不沿海、不沿边的内陆省份,意义尤其重大。”河南出入境检验检疫局副局长李峰说,专列的开通是河南打造内陆港迈出的坚实一步。

  郑州经济技术开发区管委会副主任张春喜对此深有同感,他说,郑州是中国东、中、西三大经济带的结合区域,专列的开通将使我省成为我国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和转运节点。

  他认为,我省包括民航、铁路和公路在内的物流业的快速发展,正在改变传统意义上的地域概念:典型的内陆城市,借助发达的交通物流系统,打破地理空间的制约,成为大开放的国际性内陆港。

  【格局】

  铁路+空运打造“高低搭配”新模式

  虽然与空运相比,郑欧国际货运专列运输货运有费用低的明显优势,但并不意味它会和郑州的航空运输“抢饭碗”。

  河南中捷国际货运代理有限公司总经理郭冬冬介绍,他们公司通过空运的货物一般是苹果手机等电子产品,具有重量轻、高附加值的特点。而像服装鞋帽、大型机械配件等附加值低、比较笨重的货物,一般还是选择铁路运输。

  “如果一个地区同时具备航空、铁路的国际运输能力,我们选择的余地就更大了,生意就更好做了。”郭冬冬说。

  郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明认为,郑欧国际货运专列不仅为我省增加了一条国际货运新通道,同时也成为郑州航空港经济综合实验区物流运输的有力补充。

  “那些不适合通过新郑机场运输的货物,今后就可以通过郑欧国际货运专列运往国外。”他表示,郑州将打造“高低搭配,轻重衔接”的航空、铁路国际货运新模式。

  【展望】未来郑欧专列将开通3条支线

  “郑欧铁路专列好是好,可是发车量太少了,一列车才41个集装箱。”郭冬冬预计,随着郑州国际货运量急速增加,到时每天发一列专列恐怕根本不够。

  负责郑欧国际铁路货运专列运营的郑州国际陆港开发建设有限公司已经看到了这一点。该公司总经理赵文明告诉记者,到今年年底,郑欧国际铁路货运专列将发车14个班次,明年将达到50个班次。

  未来,专列也不再是一条寂寞的线路。按照该公司规划,今明两年将继续开行面向中亚的郑州至哈萨克斯坦阿拉木图集装箱班列,面向中东欧的郑州至莫斯科集装箱班列,面向北欧的郑州至立陶宛克莱佩达集装箱班列,打造郑欧国际铁路货运专列的“1+3”模式。2015年,该公司将逐步开通通过满洲里口岸到达欧洲的国际班列,以及阿拉木图线路延伸至伊朗、土耳其到达欧洲的国际班列,从而形成广泛覆盖亚欧大陆桥沿线地区的洲际铁路集装箱物流网络。

  国外货物来到郑州后,如何流向全国各地呢?该公司计划采取“1带1”的模式,开通一条国际线路的同时,配套开通一条国内班列线路。今年9~12月,首先开通郑州至新疆的往返班列,每月开行2~4班。

  【意义】中原经济区综合交通枢纽破题

  “以往,郑州直达的国际货运通道只有航空这‘一条腿’,郑欧国际货运专列的开通,为郑州打造综合交通枢纽又增加了‘一条腿’。”这意味着,拥有“双腿”的中原经济区综合交通枢纽将“跑步前进”。郑州经济技术开发区新兴产业局负责人认为,这是中原经济区打造全国重要的现代综合交通枢纽和物流中心的破题之举。

  该负责人表示,郑州正在打造现代化航空港和包括铁路、公路、无水港在内的陆港体系,现代综合交通枢纽意味着航空、铁路、公路物流的无缝对接,相互协作。航空港区和郑欧国际货运专列的配合,可以吸引全国各地更多的货物向郑州集中,同时又能将国外大量货物运到郑州,从郑州分散到各地,为加强“公铁联运”、“港铁联运”、“空港联运”营运机制,为中原经济区物流产业发展创造良好的环境。

  ■ 他山之石

  ●重庆

  2011年3月19日,重庆直达德国杜伊斯堡的首发专列开行,“渝新欧”铁路大通道由此正式开启。截至目前,“渝新欧”铁路货物运输总量累计达6000多标箱,进出口货物总值达十多亿美元。渝新欧铁路作为“新丝绸之路”,在有效满足重庆以笔记本电脑为代表的IT产品对铁路国际贸易大通道需求的同时,还将极大提升重庆作为长江上游物流中心的地位和形象。

  渝新欧铁路的出现,也让不少物流企业跃跃欲试。全球最大的集装箱运输公司马士基、全球最大的工业及物流基础设施提供商和服务商美国普洛斯公司,以及香港招商局集团等国际物流巨头,也纷纷落子重庆,惠普、宏碁、富士康等IT企业更是加快西进步伐。

  ●武汉

  2012年10月24日,武汉至捷克的“汉新欧”铁路国际货运专列正式开通。“汉新欧”铁路货运专线开通后,为湖北省提高全省的出口能力提供了有力支撑。目前武汉市正在积极向国家有关部门申请,将该专线纳入国际货运班列运输计划,并将武汉市列入中欧安全智能贸易航线试点计划的城市。

  ●成都

  2012年12月18日,成都到达波兰罗兹奥莱霍夫火车站的国际铁路集装箱直达测试班列出发。成都与波兰在铁路上顺利“牵手”后,物流时间可从40多天降至16天,物流成本也相应降低,这为成都构建面向欧洲的全球货物转运中心迈出坚实一步。目前,成都拥有西部最完善的铁路货运设施体系,建成了亚洲规模最大的成都铁路集装箱中心站,并已开通成都至沿海港口和边贸城市共9条铁路货运班列,居西部首位。

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