宋红光

2012年02月09日 11:27:37点击数:   中国航务周刊及航贸网  我有话说(人参与)

“势”“道”“术”海丰国际CEO杨现祥的《三字经》

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                          不贪小利:健康发展非靠天吃饭
  海丰杨总:我在上海做公司,也参加一些业内活动。譬如在每次的论坛上,大家都在谈运价,在谈行业景气。但是没有从整个行业的健康发展上去考虑,所以如果思想上没有统一,大家都会很浮躁,我谈我的运价,你考核你的箱量,他造他的大船。没有充分研究市场的变化,比如,表面上看好像大家都在造船,过两年之后,市场不好了,再把造船时间延长,其实这完全都是被动的,不解决根本问题。
  航务周刊:急功近利。航运业快像农业一样靠天吃饭。
  海丰杨总:说种黄豆,大家都种黄豆。
  航务周刊:现代物权转移所依赖的贸易行为越来越个性化,越来越多极化,越来越国际化。已经不是传统的四五年一个周期、一个轮回,不行了。像这次从2008年底到现在,这么短的时间,又叫二次探底,这就是规律变了。航运业如何不成为农民要靠天吃饭?真的要转型,真的要去思考。
  海丰杨总:对,我觉得这有几个原因。是因为他信息不对称,这个道理很简单。再一个,农民之所以是农民,是由于小农意识。这种小农意识表现在哪里?表现在个体,我好了,我不希望你好,就是这种思想。你讲的航运界如果成为农民,不是信息不对称,而是相互拆台,这是不对的。
  我们公司能做到的是什么呢?第一,我们在所有的服务覆盖地,都会与我们的竞争对手、合作伙伴进行定期沟通,比如说上海到泰国、上海到日本的航线,不同的航线有不同的竞争对手,大家都能做到每周在一起讨论市场。因为市场是我们大家的,你把他打下去,你一样也有损失,这个道理很简单。第二,关于信息不对称的问题。按说,业界实际上没有信息不对称的问题,但是得到对称的信息后,每个人的反应是不一样的,就是对“势”的把握有问题。比如说造船,我们在2004年新造三条船,下单了以后,四年没再下订单。
  航务周刊:那时候业界很多公司应该都在纷纷下造船订单。
  海丰杨总:那时候世界的订货如火如荼,拿一张造船单转手就能卖一千万美金,这个“势”谁不知道?但是你想想,造船得三年,04年的订单07年交船,05年的订单就得08年交。假如我05年有订单08年交,正好赶上金融危机,“噗通”一声栽下去。银行告诉你,一分钱不给,一条船两亿人民币,弄四条船就八个亿,那是真金白银,你要从口袋里掏,多少公司在08年因为这个完蛋了。
  航务周刊:要么就吹了,要么就延长交船时间。
  海丰杨总:有本事才能延长。我有些朋友,几个亿的订金忍痛放弃,宁愿不做了。而我们到2009年开始下单,2010年、2011年下单。这时候下单,我写一个价钱给船厂,船厂就接受了。不是像2004年求你再给我一个船位。造船属于整个工业里面的一个比较后端的,它属于生产资料类的生产。那么,从市场波动来讲,消费类的信息传导到生产资料类的过程稍微有点漫长。消费行业波动,那么运输行业就有相应扩大的波动,在造船的行业就有成倍的波动,在钢材行业又会有相应成倍的波动,铁矿石行业就有更大的波动,它是一个传导加放大的过程。越往后,越要小心周期的滞后性以及波动和放大因素,这是非常危险的。每一个行业的传导过程是有时间差,而且频率还是不一样的。
  航务周刊:要耐得住寂寞。这个很难控制。
  海丰杨总:很难控制住。就是贪,不王道、不利他、不利己,这种想法会把企业弄死。
  航务周刊:没法抵制诱惑,有点像农民,为什么今年种土豆滞销明年就不种了,结果卖得好后年又种,他就没有想过有一个中间值。市场一好就买船,市场不好就退船,退完之后市场好了再买。
  海丰杨总:是,永远都吃不了新鲜的东西。中国的老祖宗也有一句话,也蛮淋漓尽致的:知己者明,知人者智。你知道用人、知道别人是很聪明的,但是你自己明不明白自己?不知己不行。
  航务周刊:是大家都不够冷静。
  海丰杨总:都不冷静,都觉得要赌一把。股票还好,你一按键可以逃出来,造船是逃不出来的。
  航务周刊:所以毋贪小利,贪小利则大事不成。

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