宋红光

2012年02月09日 11:27:37点击数:   中国航务周刊及航贸网  我有话说(人参与)

“势”“道”“术”海丰国际CEO杨现祥的《三字经》

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                            综合物流:海陆皆丰的未来发展
  海丰杨总:我曾经在总经理培训会上讲过一个案例,就是说价值增值的过程,是随着物流而产生的。当这个物没有流的时候,价值是不能产生。当然了,有时间价值,但是你的时间价值如果没有流,体现不出来,载体没有。就是你这个东西放在某个地方,它永远不会升值的,尽管它有时间的价值。
  航务周刊:就是把价值变成使用价值,我们需要的是使用价值,不是它的价值。使用价值的实现就是购买消费,就需要物流。所以我理解海丰国际着力于综合物流的发展,是要实现海陆皆丰。
  海丰杨总:从一开始我们就是陆地海上并行,1991年创立的时候是陆地业务的公司,不是上来就做海上产品,是因为做陆地上的业务、做货代、做堆场、做仓库,发现制约公司发展的瓶颈是在海上。所以,我们就打通了海上这个瓶颈,一直坚持并行。我们的营业额里面,海上、陆上差不多。但是陆地上这部分我们更加重视,因为这部分实际上是一个很难而且很需要时间、很需要厚积薄发的东西。单纯做海上相对容易,有钱有船、没钱租船都行,但是陆地上的东西去租很难,必须自己经营、自己打造,所以陆地上的东西,我们是非常非常重视。我们现在已经经营大概50多万平方米的堆场,还有接近10万平方米的仓库,还经营着码头、车队,有全国的报关行、全国的船代、货代。
  航务周刊:全是自己体系内的?
  海丰杨总:全是自己的。这个体系在不断地延伸,在不断地扩展。所以,每一个环节,它都能够自成体系,并相互支持,它属于价值链中一个个环节,环环相扣,形成一个链条。因为未来的竞争不是一个单点的竞争,是链条对链条的竞争,就是你的链结不结实,你的链够不够创新,够不够满足客户的需求,这是最为重要的。没有链条,将来就没法去在这种不断竞争的市场中存在。比方说电子商务,没有链条是活不下去的。
  航务周刊:我们还有一个杂志叫《物流时代》,去年我给他们的主编建议,你做一个选题:马云是货主还是祸主?运作得好,他是一个大货主;运作得不好,他就是祸主。因为他庞大的结算体系、庞大的物流需求,供应链条做不好就会出问题。听起来,海丰的发展像是一种回归,其实是一种螺旋式的上升。横坐标是一样的,纵坐标不同,高度不同。
  海丰杨总:不同的阶段有不同的做法。还有,渠道是最重要的东西,渠道抓不住,断水了就完蛋了。我们讲的渠道就是手和脚,当没有手和脚的时候,你只有被人牵着走。这个链条本身结实、坚固,更重要的是还带来价值。比方说1000美元的物流费用,海上500元,陆上500元。假如你只做海上,毛利10%,有50元,假如海陆都做,毛利同样10%,那就是100元。假如陆地上拖车、报关、货代、船代、仓库,每个链条都做100元,每个链条又是10%,那毛利润是多少?所以,投资者看到了我们的毛利率高。上海、大连、天津、青岛等50个点、9个国家和地区,每个点都要精耕细作。不是打完仗以后,我攻几个山头插一面旗那就是我的地盘,你得搞土改,你得搞革命,你得搞组织建设,这是最困难的。每一个点都要去做大、做强,20年打造这么一个模式,这是核心的东西。
  航务周刊:其实是反过来的,不是产品、价格、促销、渠道的简单组合,是渠道决定了价格,然后又决定了产品,所以您并不担心市场变化。
  海丰杨总:讲到具体的产品是这个道理,但是从公司宏观的角度来讲,还是“势、道、术”。这个定下来以后,纲就有了,纲举目张,接下来就好办了。
  航务周刊:那我们这篇文章就写“势、道、术”,标题就叫杨现祥的《三字经》。
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