国内内河最大港口开港

12月5日，国内最大的内河水路、铁路、公路联运港—果园港正式开港。这也是国家级物流枢纽，长江上游航运中心的标志性工程。而随着明年底果园港铁路专用线的建成，火车可直达果园港作业区，形成水铁无缝联运， 渝新欧也将“开进”果园港。

　　全国内河最大港口开港

　　据介绍，果园港计划总投资约105亿元人民币，目前已累计投资41亿元，计划2015年建成。

　　果园港上距朝天门约30公里(航道里程)，距渝怀铁路鱼嘴中心站5公里，距江北机场15公里，后方连接外环高速公路、渝宜高速，并通过进港铁路专用线与渝怀铁路相连，综合交通条件极为便利。

　　果园港分两期建设，一期工程于2008年4月开工，2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨;二期及扩建工程于2010年9月开工，历经38个月的建设，港区前沿16个码头泊位已全面建成。同时，完成了码头后方集装箱及件散货作业区堆场16万平米，初步形成了集装箱40万标箱，件散货300万吨，商品滚装车50万辆的吞吐能力。

　　重庆港务物流集团相关负责人说，果园港港口岸线2800米，规划建设5000吨级泊位16个，其中多用途泊位10个，散货泊位3个，商品汽车滚装泊位3个，到2015年果园港全部建成，设计年通过能力可达3000万吨，铁水联运规划设计年通过能力650万吨。

　　该负责人表示，果园港开港，标志着重庆，特别是两江新区，依托长江黄金水道和渝新欧国际铁路等开放通道，建设国际物流枢纽、打造对欧贸易桥头堡迈入了新阶段。

　　明年底实现水铁联运

　　重庆港务物流集团相关负责人说，作为水铁联运的重要基础设施，果园港开工建设了铁路专用线，预计将于2014年底正式通车。该铁路专用线将直接连接“渝新欧”国际铁路联运大通道，年进出通过能力将达到2500万吨。

　　该负责人表示，到2014年，果园港和渝新欧铁路连通后，长江下游城市的大宗货物也可以通过果园港来往欧洲。果园港将成为未来两江新区实施对欧开放的重要口岸。

　　除了明年底铁路专用线开通外，在水路方面，果园港可供5000吨级船舶常年靠泊作业，优良的水深及集疏运条件，将会改变西部地区相当一部分货源只能选择单一铁路运输方式的格局，走黄金水道的价格，只有铁路的三分之一，快速、便捷的铁水联运必将成为降低客户物流成本的最佳选择。

　　公路方面，果园互通立交将建成，届时将直接与贯穿于果园港的外环相接，实现了水运、公运和铁运的立体物流网络“无缝对接”。此外，果园港周边路网便捷，有沪渝、渝宜、成渝高速环绕，占地100亩的凯东公路物流区与后方鱼嘴组团及周边产业群紧密联系，通过重庆“三环十射三联线”立体高速路网，快速到达周边省市。

　　企业物流成本将更低

　　该负责人告诉记者，目前，周边省区市乃至一些东部地区“借道”重庆越来越多，2012年重庆港转口货运量占比已达40%。

　　对于水、铁、公联运带来的好处，该负责人告诉记者，正是由于果园港的水、铁、公的立体物流网络运输“无缝连接”，减少了三种运输方式之间的相互长距离中转，给本地物流企业节省不少物流成本。对于云、贵、川等西部省运输来的货物，可直接从外环高速或铁路进入港区，既减少内环交通压力，又降低运输成本。

　　物流园计划2015年建成

　　而在果园港的一侧，还有海关围网。该负责人介绍，作为重庆和两江新区的重要基础设施，果园港正逐渐凸显其优势。重庆海关和重庆国检分别同意在果园集装箱码头设立海关监管点和国检检验检疫场所，使得码头具备了外贸集装箱作业口岸功能。

　　记者了解到，果园港将采取“前港后园”模式，以此提升果园港的核心竞争力。重庆港务物流集团相关负责人说，果园港将投资20亿元，在果园港后方为前方港区与铁路配套建设一个建筑面积达40万方的大型物流仓储项目，计划2015年建成投用。

　　目前，物流园的前期工作已启动。该负责人介绍，以前，货物运输到港口，想进行仓储、加工、交易、再包装等事项，只能运输到其它地方，增加了产品成本。待物流园建成之后，运输到果园港的货物，需要进行仓储、加工、交易、再包装等，可直接在物流园完成，不仅减省环节，还能降低成本。

　　该负责人表示，下一步，两江新区将完成果园港及后方物流基地建设，建成内河航运最大的综合性水港。实现渝新欧铁路团结村与果园港铁路联线，将渝新欧与长江最大港口的无缝对接。

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