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佚名

2013年12月17日 10:29:19点击数:     我有话说(人参与)

P3倒逼国内航企资源共享

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拟建中的P3联盟明年二季度就将瓜熟蒂落,届时中国港口、航运企业将面临前所未有的挑战,它们又该如何应对?在12月14日由上海产业技术研究院举办的第三次“金桥产业技术创新会议”上,上海海事大学校长黄有方教授称:P3联盟的实质是航运业物流资源的整合与共享,中国海运业应将供应链竞争作为长远的战略考虑,通过资源共享降低物流总成本,提升航运服务水平与质量。

黄有方指出,当前,受世界金融贸易危机影响,班轮同业竞争日趋激烈,市场份额分化加剧,全球集装箱海运量持续低迷,集装箱单位运力周转次数减少,运输效率下降。前十大班轮公司运力平稳增长,航运业供需矛盾仍有待解决,集装箱大型化趋势明显,对港口和货量提出更高要求,东西线舱位利用率不平衡,超大型集装箱船的经济性发挥并不明显。

在此背景之下,拟建中的P3联盟计划整合马士基航运、地中海航运和达飞轮船三大班轮巨头东西航线上255艘集装箱船于一家网络运营中心,该中心设在伦敦,预计运行10年以上,即负责网络的日常经营管理,又能起到“信息防火墙”的作用。整合后,联盟将占有亚欧航线市场份额约42%,泛太线市场24%,跨大西洋40-42%。

他强调说,一旦P3联盟如期运营,将加速行业整合,颠覆现有班轮联盟格局,重构主干航线竞争力和其他航线发展模式,对支线运输、沿海港口格局、货主利益、船舶大型化、航商经营模式和管理方式、供应链联盟、大数据、标准化制约等方面产生深远影响。

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