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尽管运价没有明显增加，但新船订单却纷至沓来，这体现出新造船行业已经产生一种模式的转变。伦敦经纪行Clarksons表示，今年前9个月，全球新船签单总量达1307艘，总计8270万载重吨，较上年同期增加85.5%。其中，散货船所占比例最大，为49.2%。对此摩根大通造船分析师指出，这次的复苏不是由运价上扬或航运业前景发生结构性转变而引起。他说，运价总体上仍然处于低位，造船业也依然面临产能过剩的问题。订单量上升应归因于具有新型设计的节能船带动了新的需求。在燃料价格比10年前高出7倍多的背景下，环保船可让船东减少25%至30%的燃料消耗，从而使运营成本降低60%至70%。以丹麦的诺顿航运（Norden）为例，这家船东公司已卖掉2005年前后建造的部分船舶，并迅速在日本和韩国订造一系列节能散货船和油轮。此外，纽约上市公司Scoripio Tankers也在加紧组建环保船队。
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